北京首都國際機場股份有限公司招聘

A. 首都機場怎麼樣收到了offer糾結中 土木類的碩士

聽別人扯呢。。你不知道一個正式工的名額在機場有多吃香~那麼多民航幹部子女打破腦袋要進來~國企就是這樣 工資不高待遇超好
我一個同學本科生 第一年工作攢了三萬塊，其中6個月還是實習工資。。

B. 一般首都機場的招聘信息在哪裡發布

1：不對外發布。
2：主要就是通過飛行院校直接招聘，要經過面試、考試各種環節。
3：如果一些類似打掃衛生的你可以直接導首都機場咨詢。

C. 北京首都國際機場股份有限公司九個職能部門和九個業務部門分別是什麼

市場部、技術采購部抄、質量襲安全部、黨群工作部、人事行政部、財務部、規劃發展部、消防支隊、信息技術管理部、公共區管理部、航站樓西區管理部、航站樓東區管理部、飛行區管理部、運行監控指揮中心、審計部、董事會秘書室。

只能找到這么多。

D. 北京首都國際機場股份有限公司待遇怎麼樣

看你去什麼部門什麼崗位了。是航站樓管理部的西區，東區，還是機關。
股份統一的福專利待遇：季度獎，屬半年獎，年終獎，經理獎勵金。每年一次體檢
交通方式：機場大巴，油卡，公交IC卡任選其一，其中油卡，公交卡一年2600+
超市卡一年2600+ 是女的話，還比男的多380的女工卡（買衛生用品的）
再就組織春遊秋遊啥的，每個部門去的地方不一樣
另外物業費取暖費現在也給報銷了
再我就想不起來了。。。。

E. 關於招聘首都國際機場安檢員 是否是騙子

九萬？我去，搶呢，就安檢員，我也是招聘機場的，一般客票服務工資好點，安檢我沒招過，戶口問題肯定不解決，你的工作最少五年才能通過自己的努力辦下來，你得慎重，感覺像騙子！

F. 去首都國際機場在哪坐機場巴士

到T2和T3航站樓。

回來可在下列地點坐：
1號航站樓：一層7號門內

2號航站樓：一層9～11號門外

3號航站樓：二層A區出口，C區出口對面，一層5號門、7號門、11號門旁。

G. 北京首都機場招聘是真的嗎

真的
首都機場的日常運營維護 管理都是企業性質又不是國企 所以都是真的

H. 關於首都機場招聘的問題

本人首都機場安檢..
客觀上講.安檢在首都機場算是不上不下的中等職業.

從工資待遇上講:每月工資保險和稅後2300.有半年獎和年終獎.分別在7月和第二年1月與工資一起發放.每年6.7.8月有防暑費.每月樓里700.外勤900.

住宿方面.您所說的"提供住宿"不是很確切.女工可以申請宿舍.但是樓內男工暫時沒有.但是特檢部男工除外.

還有合同方面.也並非您所說的"和機場簽合同".是與北京首都機場安保有限公司簽.

上班時間:本人屬西區業務部.(就是1號航站樓和2號航站樓)班制4天為一個班.也就是說上3天.休息1天.第1天上中班.中午12點上.下班時間要看航班而定.第2天上早班.最早滴要求4點50到.中午12點下班.第3天稱為補班(其實還是上班).補班固定在2號樓國際出港.這天是輪流班制.意思就是今天你上中班.下次這天你就上早班.再下次就得你來上夜班了.第4天就可以休息了.休息完後就又第1天的班制循環.因為本人是西區業務部的.所以不太了解其他安檢部門的上班時間!

最後再說明一下你的中介費用,6萬5...您還不如再加4萬去走空乘.這價錢可以說是有點高了.估計您那朋友是2-3次中介了.打個比方:也就是說可能是中介說5萬就可以.然後"我"給您那朋友說6萬.我從中可以賺1萬.然後您那朋友又告訴你說6萬5.他自己也可以賺5千.

哎呀.打字打滴有點累哈.給您分析完了.您可以自己看看考慮下.!但別忘了採納我的回答喲.!

I. 北京國際首都機場哪個部門比較好正式員工每月收入怎樣正式員工會不會有失業的危險呢

機場來哪個部門都沒有什自么前途，機場是機場，航空公司是航空公司，2碼事，我朋友在首都機場維修部門，剛去，大學畢業，工資3000，合同都是和勞務公司簽的，機場自從新勞動法後，不會和你直接簽合同，都是勞務派遣形式，沒有一技之長的話，隨時下崗

J. 東方航空是北京首都機場幾號航站樓

東方航空是在北京首都機場2號航站樓

(10)北京首都國際機場股份有限公司招聘擴展閱讀：

1950年，機場建設計劃提出，選址在東郊的孫河地區。後因抗美援朝戰爭打響，工程被暫時擱置。

1954年，民航局選定原順義縣天竺村以北、二十里鋪以東地區為機場場址。

1955年6月10日，機場建設項目正式開工。

1957年12月，機場竣工並通過國家驗收。

1958年3月2日，機場正式投入使用，

是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驛機場，1939年）。

機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。

1965年，機場進行了第一次擴建，將原2500米的跑道延長至3200米、增建了6個停機位。同年，中央政府也決定開放北京作為國際通航點。

到1965年底，機場已開通國內航線46條，有通航城市76個。

1965年3月1日，北京—成都—拉薩航線開通，通航的省會城市到達27個。

1972年4月29日，中國民用航空總局向國務院報送《關於修建首都機場國際候機樓的請示》。

1973年5月13日，國家批復同意《關於修建首都機場國際候機樓的請示》，並確定投資6600萬元人民幣。

1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，並被列為國家重點工程建設項目。

1980年1月1日，機場內面積為6萬平方米的T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。

1982年1月，機場東跑道向南頭延長600米的擴建工程和一號航管樓工程建成投入使用同時，擴建工程還修建了6萬平米的新航站樓。

樓內設置有中國民航首次採用的自動門、自動人行步道、自動扶梯以及行李系統、飛行動態顯示牌、閉路電視等。

從1988年開始，T1航站區經歷了前後七次改擴建，在這七次改擴建中，T1航站區改建了行李分揀大廳，擴建了主樓及引橋等，並將航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。

1988年3月，隨著中國民航體制的改革，當時的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區管理局、中國國際航空公司、北京首都國際機場等三個單位。「首都機場」也正式更名為「北京首都國際機場」。

1992年，國家計委批復機場二號航站樓（又稱「T2」）可行性報告。

1995年10月，機場開始建設T2航站樓，並列入國家重點工程。

1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。

1999年11月01日，機場T2航站樓正式投入使用。T2航站樓投入使用的同時，T1航站樓開始停用裝修。

2000年1月，北京首都國際機場股份公司通過國際配售及在香港公開發售的方式發行新股，共募集資金約3.52億美元。2月1日，股票在香港聯交所正式掛牌交易。

2004年3月，機場第三次大規模擴建工程順利開工。

2004年9月20日，機場整修完成的T1航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。

2007年12月，機場擴建工程順利通過國家驗收。

2008年春，配合機場擴建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，中國南方航空轉往T2航站樓運營。

在T1航站樓改造完工後，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現為北京首都航空）取代中國南方航空成為T1航站樓的獨家運營公司。

2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落。

2008年2月29日，位於T1和T2航站樓東邊的T3航站樓和第三條跑道建成投入使用，能承載空中客車A380等新型超大型客機。

[ 3月26日，有20家航空公司轉至T3航站樓，轉場後T3航站樓承擔機場60%旅客吞吐量。