大連遠洋運輸公司招聘

⑴ 大連遠洋運輸公司電話號碼是多少

0411-82690223這是大連遠洋船員勞務公司的電話，可以打聽到人力資源部的電話

⑵ 航海技術專業就業范圍是否太窄

我是西工大噠一個學姐，我給你說哦，女生學航海也挺好的，就業方向是很多的，一點也不是題目說的就業面窄：

學校教務處和研究生院的網站上可以下載本科生和研究生的選課課表/全部課程列表，包含了上課時間和教室以及任課老師等信息。強力推薦去聽海商法和國航當然還有航海的那些大神老師講的專業核心課。即便是同一課程，不同老師講起來也風格迥異，比如做實務和學法律出身的側重點和思維都不同。

下面我再說一些國考，不喜勿噴，本專區別極大

考公方面本科生占據優勢，尤其應屆本科，想考非常容易一戰成公，這么說海事局百分之80本科，還有10左右的研究生及以上，對於專科考海事局一般只有長江海事要而且崗位非常少（極少吧，而且要三副以上），沿海一般都要船舶適任證書。海事局考試本科好於專科。

公務員界大戶，海事局很照顧本科航海類的，因為專業性很強，其他專業酸我們，海事招的人多報的人少，錄取比例高，對於非航海類專業非常不友好，有專業限制，學歷限制，適任證書限制，審核他們就通不過更不要說考試了，而且調劑方面也是非常多畢竟崗位多，這兩年國家公務員銳減，17年2.8萬人，18年只要1.4萬人，而海事局人數卻不斷的增加。由700多人擴到800多人，你感覺跟國稅比不多，聽說航海類畢業生本科就16所，你說呢。除了四大航海院校一屆400其他基本有兩個班就不錯了。公務員考試又不是人人都想考，人人都能過的。

對於非航海類專業，要的分數很高了，一般130左右，崗位也非常少，貌似大家乾的一樣，太辛苦他們了，不過大部分做辦公室大廳吧，還不是很清楚

考試的話過了估計國家線基本就能進面，對於其他國考部門進面很不容易，而我們應該算國考中相當輕松的國家公務員，國考95以上就有機會進面，考了115＋你就有很大希望錄取，有些熱門地區有130的極少數，即使深圳局也有115被錄取的，廣西那邊100多就穩了。

對於面試，國考應該是最公平的全國考試了，進去抽簽崗位抽簽考場抽簽，面試官海事局人事處組織部都有，有錄像有監察的，面試題目沿海都是國家海事局題，長江海事局用部委黨群，它裡面機構很多，所以面試題難，面試不難，大家層次差不多就看精神面貌和流利。如果真的想進海事局記得穿衣西服打領帶！頭發不要遮額頭

對於面試公平性，海事局家裡有人的真不多，選擇航海的同學家裡貧困的不在少數，以及當時高考不知道學什麼的瞎報的，充其量頂多船公司有人，那還不去跑船，況且你多方了解一下，海事局改革後很多人想辭職，這里就不贅述，網上都有。所以面試都是跟你一個專業很多都是一個學校的，工科男的表達一般不是很出色，只是會認真的幹活，海事局很希望要航海類專業。樂於奉獻

接著說，某些地方競爭非常小，每年出現面試人與報考通過1比1錄取，這是體檢才能做到的（體檢按崗位的1比1）過了面試有很大把握基本就是你了。除了工資待遇不太好，有些地方廣州幾個地方工資還可以，其他基本都不行，15年改革由事業單位轉為國家公務員，地位上升為中央直屬，但是吃不了地方補貼，工資由國家財政統一劃分陽光工資，宛如跳樓台，所以看家庭是否支持。有點家底的可以去海事局，家裡有困難還是建議去跑船，畢竟有錢才有人，有錢才是王道，選擇體面可以。

另外工作環境上很多是比較偏遠的地方上班，比如某島某角某山頭，很多地方離市區很遠，而且從事一線基層執法，對於VTS要實行五班三倒，夜班多。這些你也是要有法律責任的。。。出了問題就很大，現在到海事局一般都要簽5年最低服務期限，所以你考的大證也就失效了，辭職按辭退算，海事局把你辭了，影響以後再入就非常難了，所以多方面大家考慮吧

工資低的原因，海事局15年改革，由事業單位轉標成國家公務員，我想應該還要改。這就是為什麼工資低的原因，不知道確切的職能，但是它有強大的執法能力。地方補貼取消，不敢發的一切不發，所以後面改好我想待遇會提升。有些老人不肯放咱們，思想陳舊等等。

後期展望，事業單位改革，將有海上執法類型的海事保留，全國有幾十萬的船員要管理，國家貿易靠海洋，國外船舶檢查也靠海事，世界也有國際海事組織，所以海事只會越來越重視，不知道當時五龍治水，現在成了兩龍治水，為什麼沒把海事局合並或者單獨出來，現在還是交通部小弟。海事被削弱和解散是不可能的，聽說並入地方？後面怎麼改咱也不知道，咱也不敢問，哈哈哈

早點發現自己的興趣開始自己的生活吧

⑶ 世界著名的航運公司有哪些.

1、MAERSK 馬士基

Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。

2.新海豐航運(SITC)

縱觀SITC這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇!

3、萬海 (WANHAI LINES )

萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期准確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的台、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的台商，後又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。

4、太平船務 （PIL）

改革開放後，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠(造集裝箱)、物流公司。太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網路初步形成。

⑷ 大連遠洋運輸公司和大連國際哪個好一點

你懂得，大連遠洋運輸無論在國內還是國外，口碑好，中國航運代表的企業，版是正規權化國企單位，一般人很難進去
大連遠洋運輸公司（大連遠洋）是中國遠洋運輸（集團）總公司（中遠集團）所屬的大型航運企業，成立於1978年1月1日，是中遠集團旗下唯一的以液體散貨運輸為主的專業化運輸公司。 公司現擁有和經營油輪、液化氣船50餘艘，700餘萬載重噸，船隊總體規模在國內同類企業中處於領先地位。公司目前擁有的10艘30萬噸級VLCC和8艘租入VLCC，成為公司經營創效和樹立企業品牌的"旗艦"。公司不斷加大國際客戶的開發力度，強化與國際知名貨主的戰略合作，業務范圍已經遍及世界100多個國家和地區的300多個港口。

⑸ 大連遠洋運輸集團怎麼樣

首先看抬頭，肯定是不錯的單位，話說回來，再好的單位也有好的專一方面也有不好的一屬面，越大的單位關系越復雜，制度越死板，要看你進去做什麼的，同樣的崗位也有待遇高的也有待遇不好的，關鍵看能力

問這個問題你要先介紹一下自己的情況，年齡，學歷，技能，專長，進去做什麼，如果沒有猜錯應該是船員吧，做什麼沒有危險呢，開飛機也有失事的時候，要看工種的

總結一下，人混的怎麼樣，自身能力素質很重要，尤其是私營企業，塌實工作是前提，人要和氣要聰明，到哪都能混好的！

⑹ 大連遠洋運輸公司船員部下午幾點下班啊（陸地上的）

這個中遠都是5點，下班不管什麼事情都辦不了，下班前一個小時都不一定能辦事內，還是早去，一般船員部的容都會在你和他說完事情後，讓你等會，好的話當天能辦完，不好的話會拖到第2天，不過要是派你上船的話很積極的，你要是有什麼事情就不那麼積極了

⑺ 大連遠洋運輸公司的公司簡介

公司主動與國際管理標准接軌，引進了國際石油公司普遍採用的油輪管理和自評估體系內，積極吸容納全球著名的杜邦公司安全管理理念，全新構造了最具大遠特色的《健康、安全和環境保護管理體系》。
公司所屬的員工培訓中心擁有國內領先的教學設施和雄厚的師資力量，有國內最先進的集油輪、液化氣船和化學品船培訓為一體的教學培訓船大遠號。公司還高薪聘請美國、英國等高級船長、輪機長和有經驗的培訓教師前來授課。由此培養出來的船員在國際航運市場有著良好的聲譽，得到了國內外船東的一致好評。

⑻ 大連遠洋運輸公司安排船員上船要等多久 上船是等通知還是自己申請

樓主你好！現在市場不景氣，如果是普通船員在家要等比較久，半年以上。上船都是公司通知的，不是申請。

⑼ 大連遠洋運輸公司 外派船員在船上發伙食費和津貼么

任何公司都不可能允許船上分發伙食費的
專款專用
只能用於伙食
津貼只是過去大鍋飯的叫法
船員唯一的收入就是工資和加班費