宜航航空飛行員待遇

『壹』 誰能告訴我民航飛行員的生命歷程我體檢過了，到中國民航大學之後我會學到什麼_多謝各位網友的慷

專業課：
航空發動機、飛行原理、空中領航、航空通電儀、飛行程序設計、民航英語、航空氣象、航空體育、駕駛艙資源管理、飛行中人的因素、機型理論、空中交通管制 、民航法規
公共課：
大學英語、馬哲、毛概、大學物理、高數、計算機基礎理論
執照：
私照、儀表、多發商照、多機組執照
飛行員職業歷程：

公費 — 民航大— 航空公司簽無固定期限勞動合同（終身制）— 學員 — 機型改裝訓練 — 觀察員（SS） — 全程右座（FR）— 第一副駕駛（F1）— 第二階段副駕駛(F2) — 第三階段副駕駛(F3) — 第四階段副駕駛(F4) — 左座副駕駛(FL) — 機長(C) — 飛行教員(I)
一般來講，從航校出來飛行學員期需要2年左右，從第一副駕開始成長為機長約需7至8年的時間，這主要取決於你飛行時間的積累數和飛行經驗積累，如果遇到航空公司有很多學員在等候上位，那你到副駕的時間會比這更長。

自費 — 國外航校學習、實習（學習周期短，積累飛行時間長） — 回國工作（市場自由流動，可以選擇不同航空公司服役，非終身制，年薪一般比公費高很多） — 副駕駛 — 機長 — 飛行教員、專家
自費的唯一不足就是你需要自付幾十萬的學費，但事實證明自費的收入比公費高而且回本很快，基本上3年左右就可以把學費賺回來，而且你是自由身，在市場上有要價能力，航空公司無需為你支付額外的違約金。自費學員因為回國時積累的飛行時間本身就比較高，所以成長到機長一般5年左右就可以達到。目前在通航領域做飛行員和機長比航線更有發展前景，如果自費的話建議你去看看宜航航空，在自費飛行培訓領域做的不錯。

不知道你說的生命歷程是指什麼，如果說職業生涯那肯定是到60歲退休，如果說生涯收入通航基本上在3000萬左右，航線不是很清楚。

『貳』 一般空軍飛行退伍後軍轉民的流程是什麼訓練要多久

根據飛標司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規定：

首先，飛行員在離開部隊並重新獲得居民身份證後可以申請民用航空器駕駛員執照。

其次，軍轉民人員出示具有航空經歷的完整的部隊原始技術檔案資料，局方經審核可以承認其航空經歷，用於滿足頒發相應執照和等級的航空經歷要求。如果是空軍停飛轉業飛行員，必須嚴格按照《關於民航系統接收空軍停飛轉業飛行員有關問題的通知》(民航飛發 [2005]128 號)的規定執行，其飛行經歷須按照空軍司令部軍務部的推薦函確認。

再次，所有軍轉民駕駛員必須針對所申請執照和等級要求的理論知識進行補充訓練，並持居民身份證參加局方組織的駕駛員執照理論考試。
航空器的等級轉換：
1、原軍用單發飛機和殲擊機駕駛員，可以申請飛機類別單發陸地等級；
2、含轟炸機、運輸機在內的原軍用多發飛機駕駛員，可申請飛機類別多發陸地等級；
3、原軍用運輸飛機駕駛員所飛機型符合 CCAR-61 部頒 發型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應的型別等級；
4、原軍用直升機駕駛員可以申請旋翼機類別直升機級別等級和所飛直升機的型別等級。

接著，就是實踐考試了。

1、可以免除的實踐考試
1.1 對於私用駕駛員執照和等級申請人，申請執照和等級前24個日歷月內仍在飛行的，可以免除實踐考試；
1.2 對於商用駕駛員執照和等級申請人，申請執照和等級前12個日歷月內仍在飛行的，可以免除實踐考試；
1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執照申請人，應確認其上年度 5 月 1 日之後是否有飛行經歷；
1.4 上述表述中的「仍在飛行」，指在上述期限內飛行時間超過 24 小時。

2、必需的實踐考試
2.1 對於超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執照和等級或商用駕駛員執照和等級實踐考試；
2.2 對於申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試；
2.3對於申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。

訓練大綱：
1、准備為軍轉民人員實施補充訓練的單位應為局方批準的訓練學校或訓練中心，其它單位不得提供此類訓練；
2、上述訓練學校或訓練中心應按照 CCAR-61 部制定相應的訓練大綱，並報所屬地區管理局批准；
3、為實踐考試而准備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓練；
4、商用駕駛員執照單發陸地課程、商用駕駛員執照多發陸地課程、商用駕駛員執照直升機課程至少為 30 小時飛 行訓練，其中包括至少 10 小時單飛時間；
5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓練， 其中 50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；對於已掌握非精密儀表飛行技術的人員，還可制定 20 小時的儀表等 級補充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術，其中 50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；
6、對軍轉民人員實施的補充訓練不屬於綜合訓練課程，飛行學校不得使用按照 CCAR-141 部批準的的訓練大綱對此類人員實施訓練。

補充訓練的要求
1、飛行經歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應提供具有標准適航證的航空器進行實踐考試，並在商用駕駛員執照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而准備的改裝課程；
2、飛行經歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執照相 應等級要求的申請人，應接受完整的商用駕駛員執照相應等級課程，並積累飛行經歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執照 飛行經歷要求後方可申請商用駕駛員執照實踐考試；
3、飛行經歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執照的要求的申請人，應在具有駕駛員執照訓練資質的飛行學校重新接受訓練。

如果想轉到121部運輸航空，還需要注意下面事項：
1、進入按照 CCAR-121 運行的航空公司運行，須依據 CCAR-121 部的規定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執照、多發等級、儀表等級，並通過航線運輸駕駛員執照理論考試；
2、擬改裝大型機或重型機的人員應通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應等級考試替代英語雙證的考試。
3、擬改裝大型或重型機型的人員還應滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關高性能飛機訓練要求。
其實軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）轉到民航不是太大問題。真正的問題是轉到121部運輸航空領域就有太多阻礙了，因為涉及到軍方問題，此處也不便多說。真正能讓軍飛繼續實現飛行夢想，發揮所長的是到通用航空領域，未來當直升機、公務機、固定翼等飛行員，技術過硬又懂運營管理的還能做教員，當管理幹部。這些都是相較運輸航空更有優勢的。之所以很多軍飛轉業都想進運輸航空，無外乎兩點：第一，不知道通用航空；第二，運輸航空是公費。通用航空雖然是自費和半自費學習。但是通航飛行員職業發展前景和職業發展順暢度，都優於運輸航空飛行員。這么說吧，部隊轉業發的安置費，自己再適當添加些費用。足夠半自費學飛行商照了。現在我的一位領導，就是從部隊退下來，在國內知名通航公司宜航航空集團就職。經常這樣說：到通用航空發展那是穩賺不賠的。國內接收軍轉民，培養通航飛行員的公司還有飛龍通航、宜航通航、白雲通航等。具體的話，可以相關咨詢吧！