人保定損員待遇

⑴ 人保查勘定損員有編制嗎發展怎麼樣

查勘定損是理賠中心的正式編制，因為是保險公司的風險把關處，待遇發展不錯，但是要經常要加班值班，而且人保的比較難進。

⑵ 打聽中國人保財險車險查勘定損員的待遇被錄取了。

這行業比較適合小於30歲的人做,年齡太大吃不消,有家庭的也不方便,工資只能算是藍領階層,但主要靠灰色收錄,總的來說還行

⑶ 人保車險查勘員的待遇怎麼樣有正式編制嗎求高人解答。

待遇看地區，但是這個是很吃香的職業，裡面的細節不方便透露，正式編制，工作不是很累，薪資相對於上班族略高。

⑷ 我也要面試人保定損員了請問這職位待遇好嗎

人保定損員這個工作挺不錯的 合同時勞動派遣的，很鍛煉人的 人保公司直接合作的業務機構是4S店和修理廠 還有中介 以上所說的賣保險是中介機構的，我建議你面試吧 保險理賠這工作很鍛煉人的！！

⑸ 中國人保財險蘇州分公司車輛定損員待遇

你得先確定你的用工性質，如果是正式工（俗稱A類員工），待遇蠻內不錯的，屬於人保蘇州分容公司直屬三個中心之理賠中心直轄，收入有保障，福利待遇同市公司本級。

如果你是聘用工（B類員工），因為這種用工沒有在北京總公司有注冊，所以其勞動合同和薪酬是由江蘇省分公司下發的，因此在人保內部職等評定上有點吃虧，福利基本與正式工一致，如果不刻意查找，待遇沒多大差別。

橫向比較，定損員的工作性質決定必須三班倒，客戶並不會因為是晚上就不出事故了，值班的工作比較辛苦，但加班費還是可觀的，另外在寒冷冬夜出車會有點不情願，還好，蘇州不是很冷。定損員與95518客服是24小時工作制，其它崗位是長白班。

收入跟業績掛鉤，只要你業務專，年輕人肯吃點小虧，多做點，應該很快就會被提拔的，人保內部的提升機制還是比較健全的，特別是在沿海及長三角地區。

祝你好運！

⑹ 請問下，人保車險的理賠人員待遇如何

理算核賠崗主要是按照公司要求對將理賠的案件進行理算；非車險案件處理崗專是指屬對意外險、責任險、健康險等財險的事物處理崗位。
這都是內勤崗位，你如果剛剛入司，薪資待遇不會高，必須考取相應的證照才可以加薪。
看你自己的職業規劃來選擇合適你的崗位才會有好滴發展前景

⑺ 平安和人保、太平洋的車險查勘定損員待遇比較好

平安管理嚴謹，所以 會很有壓力，人保單量比較多，出現也比較回多，會很辛苦！但是答 發展也在這里。太平洋相對好些吧，規范但是 又合理的投保量，所以應該還算輕松，不過 無論哪個公司，具體情況不絕對的 其他 要看你的運氣和機遇了！祝你好運！

⑻ 平安和人保、太平洋的車險查勘定損員待遇比較好

待遇和發展，我們不在其中
不敢妄下定論的。但是
很多東西是不可比的不可比的。人保因為還有它的國企底子，所以對於工作人員
還是
有點利益的。平安管理應該比人保更規范。

⑼ 請問中國人保財險(PICC)員工待遇如何

中國人保財險（PICC）的員工待遇還是比較好的，基本工資在4000元左右；成為正式員工的回話，一般也是先從跑答保險做起，業績突出，再一步步地晉升。中國人保財險及其子公司構成了我國較大的國有金融保險集團，也是我國資本市場重要的機構投資者。

另外中國人保財險旗下擁有人保財險、人保資產、人保壽險、人保投資、華聞控股、人保資本、人保香港、中盛國際、中人經紀、中元經紀和人保物業等十餘家專業子公司，其就業崗位非常廣泛，適合新人磨練。

⑽ 查勘定損工作怎麼樣

2014年，我畢業於省內一所普通院校。大學學的交通運輸，我們專業隸屬於車輛與動力工程學院。畢業之時簽了一個廣西的國企，汽車製造廠。對於一個汽車相關專業的學生來說，這是夢寐以求的事情。當時全校一共簽了十二個人，廣西雖然偏遠一點，但是山清水秀，工作比較輕松，福利待遇還不錯。大學時候一位老師曾說過，人的問題無非兩種：一種是吃不飽餓的；另外一種是吃飽撐的，我屬於後者。當時覺得年輕氣盛，不應該在這種養老的體制內虛度青春，於是便毅然辭職，回到家鄉的省會，成為某大型保險公司的查勘員。
關於開車
雖然大學畢業前已經拿了駕照，但是在那樣的大城市開車還是頭一次。當時情景恍如昨日，城市道路三巨頭計程車、大公交、大貨車橫沖直撞，私家車隨意加塞，鳴笛催促。對於一個起步熄火，上坡溜車的新手來說，三日的擁堵和內心的忐忑居然成為一個菜鳥最好的練車時間。三月之後，我可以一手開車，一手看微信，一手抽煙，一手打電話……不要問我幾只手，我也記不得怎麼實現的了，只記得這樣很危險。離開這個崗位之後，我開車一隻很小心，也許是見過太多交通事故的緣故吧。沒有人催促沒有考核的時候，還是安全第一。
關於與客戶溝通
忘記哪位大哥說過的，干保險的說的話你能信？全年7×24小時開機，連續倒班甚至白加黑，一邊開車一邊堵在在路上被客戶催促著，公司嚴格的考核，小心翼翼的，生怕客戶投訴……剛開始值班，大中午接案子，忙了一上午正准備吃飯，客戶開始催。我說我在吃飯，吃完就過去。老人開始教育我，你不能說你在吃飯，你可以說你在處理一起事故或者在路上，客戶不會管你的死活。後來想想有道理啊，人家買了保險不就應該隨時隨地為人民服務嘛，於是後來就沒好好吃過飯。公司總是想少賠錢，又想讓客戶滿意，以後還買你們保險。所有考核壓在查勘員身上，這就需要跟客戶裝孫子了。你可以想像一個剛畢業不喑世事的大學生，在遇到無賴無理要求的時候又忌憚於投訴與公司的考核有多為難。理賠乾的是賠錢的活兒，與人談錢關系切身利益的時候，你會見識到各種奇葩各色醜陋嘴臉。
關於推修
一開始我只知道引導客戶往合作單位，是因為有合作價格不會搞不定。後來給一個記者現場處理事故時候，這哥們給我來個航協投訴：定損有好幾個價格，合作廠價格高，非合作廠價不夠修車，是不是有什麼黑幕，中間有什麼利益關系？當時我就懵逼了。按照公司的要求辦事，到頭來挨個投訴還有效，我甚至開始懷疑人生了，後來到縣里值班我才發現關於推修的復雜關系。當地領導想讓把車留在當地修，市級領導想讓哪裡出的保單送到哪個店，大部分送4S店，這是公司層的矛盾。小地方七大姑八大姨的，動不動都是我親戚朋友開的修理廠我想去他那修。再加上交警從中謀利，不去哪個店不給開事故認定書，一潭稀泥。事故車對保險公司來說是種資源，依靠給合作維修站的送修來換取保費。但是，客戶買保險的時候，並未說明要求去合作單位維修，市場價與合作價定損差異大，所以導致客戶不滿。隨著新渠道的發展壯大以及服務站續保業務量越來越少加上客戶自主意識增強，送修換保費之路還能走多久？
關於KPI
大公司有一堆考核指標，所有要求都壓在查勘員身上。又要時效又要風險把控，又要減損又要業務，又要推修又要客戶滿意等等。很多考核指標其實都是互相矛盾的，這就造成有可能按照公司要求辦事卻遭到公司考核。指標是可以做的，而員工是不堪重負的，客戶也是不堪其擾。理賠服務還是應該回歸服務的本質，少一些套路，多一些真誠。
關於投訴
多希望每一個服務行業都有一個12378.
保險監督管理委員會以及保險行業協會是保險公司上面的兩把枷鎖。越來越多的主體公司害怕投訴，更害怕航協及保監會投訴，面對投訴無節操無底線。追求服務是好的，但是我們不是特服。不能解決的問題投訴就能解決，一味地忍讓退縮只會教壞客戶。堅守原則，該賠的賠，不該賠的再鬧也不能賠。就像某兄弟曾說過的：賠，你說了算；不賠，你說了不算。請給兄弟們留點尊嚴。
關於公司
傳統保險公司不只是讓客戶不滿意，員工也很不滿意。一線工作人員流動性很大，工作很虐心。身體上的勞累尚能頂得住，心裡憋屈，兩頭受氣是常有的事。車商業務渠道的業務量會越來越少，電銷、網銷、個代等新渠道將會是以後發展趨勢。而銀行支付寶等一些好的平台，已經不滿足於做保險公司銷售渠道了，都開始爭取保險牌照做自己品牌的保險，送修換保費已不是長久之計。發展渠道做業務沒有錯，但是如果渠道一旦發展壯大，太過於依賴外部渠道，理賠就會受制於人，甚至人家甩掉你自己干。關於互聯網保險的模式我有一些自己的看法，比如螞蟻金服做保險，有支付寶這樣用戶量龐大的客戶端，功能多樣化，理賠都可以在線搞定。用戶習慣了定損寶理賠，也知道了支付寶能買保險，既能分期還能用車險分抵扣。即便平台一直開放，新一代客戶也許更傾向於不斷致力於科技創新的互聯網模式，就像當初從電話訂火車票到互聯網訂票一樣。智能識別證件，大數據推送所需險種，一人一價，方便快捷，客戶只需要點擊確認。理賠方面，小額案件定損寶一鍵搞定，需調查及復雜案件可通過支付寶平台讓有資質的查勘定損員搶單，如此以來既能節約人力成本，又能提高客戶滿意度。讓專業的人做專業的事，簡單重復的工作，交給技術解決。
生活不止眼前的大燈保險杠，還有詩和遠方。
安全才能到家，保重身體才能好好奮斗。