應聘司機試車時很緊張

① 去廠里應聘駕駛員要試車嗎

如果廠里有試車的要求那就應該試試……

② 請問順豐快遞應聘司機怎麼試車應注意什麼

其實就像考駕照那樣 上車特別是安全帶必須帶好 開的時候不要超速 按道路指示牌駕駛 還有變道和轉彎的時候方向燈一定要打 車子要開在自己車道中間不要偏向一邊就好了

③ 凡需試車駕駛員應注意事項

試車級別與試車基本程序:
試車工作應根據相應的車況與服務項目實施項目細分，避免因層次不分或無目標性的普檢而失去其工作的重心。另外，從客戶的角度分析，一部使用不久的新車，如果因試車草率，客戶得到似是而非的結論或經誇大的故障說明，只會影響服務商在客戶心目中的誠信。所以，對於新車或質保期內的車輛，其試車結論應慎之又慎。 一、關於對試車路線與試車場地的設計與規劃
試車路線與試車場地的方案制定將直接影響到試車效果。 試車路線特指在廠區周邊的、由企業規定用於車輛路試的社會公共道路。其中應包含左右向的轉向道路與足夠的直線加速與制動的距離，試車路線全程在五公里左右為宜，路面應相對平整，並避開商業繁華路段與交通主幹線。 試車場地特指在企業內部所鋪設的專用短距離試車道路，其主要用於模擬與診斷各類由路面顛簸與振動引起的車輛異響類故障。 試車路線與試車場地有著不同的使用區別：在一般情況下，車輛底盤類異響的發生，多數與道路的顛簸程度有關，而顛簸的頻率與振幅又決定了車輛在路試過程中，使其異響忠實再現的可能性。而多數社會公共道路並不一定能模擬出多數車輛的異響與振動特徵。所以，有條件的「3S」企業或大型的綜合性維修企業，在其企業內部鋪設短距離專用的試車道路，就能非常方便地解決上述需求。另外，在社會公共道路實施試車，企業所承擔的安全風險也比較大。所以，對於底盤異響類故障的試車工作推薦在試車場地內進行，以提高試車效率、降低試車風險。 試車場地特指在廠區內部鋪設的專用短距離的試車道路，其路面及場地參考如圖12：
鋪設要求：雙向試車道路全寬≥5M、特製鵝卵石路面長度≥12M、每條寬度≥0.5M、鵝卵石應牢固地鑲嵌在混凝土路面中，並組成在3.5Cm以內的多種高度差。上述的鋪設要求以達到能夠模擬多數不平整路面所造成中小型的振幅與顛簸。其中鵝卵石路面的長度，應保障車輛通過的時間能夠還原其異響，以便於技術人員的快速判斷。 二、關於試車級別為了提高試車效率與試車質量，便於企業有的放矢地實施試車工作的戰略策劃與管理，對竣工車輛實施服務分級與車況分級的試車制度是十分必要的，否則便容易失去其工作重心，並增加因試車工作給企業帶來的額外負擔。所以，各類企業可根據其代理品牌或主修車型自行制定合適的試車分級方案。 關於試車級別、要點與試車環境的參考方案如表10所示：
根據實施車況分級與服務分級之後，所對應的試車級別如表11所示：
凡進行過發動機、變速箱、懸掛、制動與轉向系統維修的車輛，必須經過B級或A級的試車檢驗，以確保人身安全、整車安全與維修質量。維修項目與其對應的試車環境如表12所示： 三、關於試車的基本程序
設定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應的主題，並減少其工作疏漏。多數有試車經歷的員工，幾乎都有過在實施車輛路試後仍不能准確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經歷。以此造成的重復試車與其時間成本的積累，是比較可觀的。所以，設定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對准確地捕捉到相關的技術信息，提高工效、提高其本人的從業技能。 1、試車員的七項工作準則
⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認；
⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別；
⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示；
⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法；
⑸ 對暫不能確認的故障應盡量多幾種科學推測，但也應避免無科學依 據的盲目猜疑；
⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端；
⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預 測等專業性的文字記錄，為今後的車輛召回工作做好充分前期准備； 2、試車主要流程與關注點簡介
⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態應基本符合起動條件。 ⑵ 起動質量判斷：發動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動後應迅速進行各類儀表及各系統指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統的自檢程序是否得到通過。 ⑷ 腳感與手感的檢查：
腳感－ ① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內
② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數人的駕駛習慣
手感－ ① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查
② 同時確認車體有無振動、發動機有無頓挫或其他異常的反映
③ 對於搭載自動變速器的車輛，還應確認發動機轉速的波動范圍是否符合原廠標准。
在檢查中如發現不影響整車安全與機件安全的故障可繼續實施試車工作；對安全構成威脅的相關故障，試車員可隨時中止試車，並在試車報告中記錄故障現象，及時通知調度室處理。 ⑸ 起步質量的檢查：認真感覺起步的平順性，以及相關部件的異響與不良振動。起步後，在車速低於15km/h時，以小角度左右晃動方向盤，迅速檢查其車頭的跟隨性與轉向機構對於車身的控制能力。另外，試車員應利用其舒適的坐姿，也可以敏銳地感覺到來自各個方向的振動信息是否異常。 ⑹ 制動力的再次確認：在正式上路前，應再次確認車輛的制動能力。即在車輛低於25km/h的速度內輕踩制動踏板，以確認其在低速時的制動能力。 ⑺ 路感與手感、腳感的再次確認：進入試車主路後，試車員對路感、手感、腳感的再次體驗尤為重要。路感是對車輛在逐漸加速過程中對地面的附著力與貼路性能的評估；手感是對方向盤轉向力矩、偏向行駛與其力矩均衡性的評估；腳感是對加速踏板的響應能力與其加速平順性的評估。 ⑻ 行駛穩定性與共振、異響特徵的確認：隨著車速的逐步提高，車輛的行駛穩定性可能會發生變化，各類異響也將由幕後走向前台。此時，試車員應能夠及時捕捉其主要故障點，分清良性異響與惡性異響；分清良性振動與惡性振動，以及它們的觸發條件與相關特徵。一些故障的現象與觸發條件可能需要反復確認，切記不可盲目論斷或枉下結論，以免今後處於尷尬境地或失去同伴與客戶的信任。 ⑼ 變速箱換檔質量的確認：換檔質量對於手動變速箱與自動變速箱而言，都應有同樣的意義。離合器、同步器以及檔位鎖止機構的工作質量對於手動變速器的換檔平順性以及手感都能產生重要影響。對於自動變速箱，其換檔點的變化與換檔平順性的影響，來自於發動機的轉速、負荷、水溫，以及車速、加速踏板的深度、變化方向與換檔桿位置信號的准確性。另外，自動變速箱的磨損程度與液壓系統的工作質量也將對其換檔質量起到決定性的作用。所以，對於自動變速箱的故障，應首先判斷其故障類型，然後找出其相應的切入點。在多數情況下，過高的油溫可能預示著自動變速箱傳動效率的降低。所以，異常的油溫經常被認為是應首先解決的故障，其他順而次之。 一般而言，七速與六速自動變速箱的換檔平順性好於五速，四速與三速自動變速箱的換檔平順性則稍遜一籌。 ⑽ 直線加速性能、響應時間以及偏向行駛的確認：在平坦與直線的路段內，可對車輛的加速性能以及響應時間進行評估，這種評估應是在同品牌與同型號的車輛之間進行的，其中還應參考其生產年代、累計行駛里程與整體車況等因素。 偏向行駛幾乎是所有車輛都存在的問題，但不一定都屬於故障的范疇。在平坦的直線路段實施變速行駛，試車員用左手自然地搭在方向盤上，不應感覺到有明顯的外力使方向盤有向單一方向轉動的趨勢。只有在試車員感到在車輛直線行駛中需不斷克服方向盤單一方向的轉動力矩，才能保持車輛的直線行駛時，才能認定該車輛屬於偏向行駛故障。另外，在沒有給駕駛員形成心理負擔的輕微偏向行駛，不可簡單地認定為故障。單純為追求企業利益而實施的盲目維修，多數會適得其反，並損害企業與客戶雙方的利益。 ⑾ 在左右轉向或彎道上實施車身的側傾、轉向復位力矩與轉向尋跡性的評估：這項評估的條件，是同樣建立在同品牌與同型號車輛的基礎之上而實施的。如發現異常，應核對維修項目的實施情況，並在試車報告中加以註明。 ⑿ 制動響應與制動質量的評估：在試車的全程中，試車員至少應實施兩次以上制動踏板的輕踩與中踩，以檢驗車輛在多數路面環境中的制動能力與制動尋跡能力。只在有特殊需要時，才可實施重踩，但重踩只應允許在企業內部鋪設的試車道路中進行。對已擁有制動試驗台的企業，對制動蹄片的磨合、制動力的測試以及相關的動態故障判斷都應在制動試驗台完成，所以基本不需要再為制動系統實施專項的路試。 ⒀ 儀表工作狀態檢查：水溫、燃料、車速表、公里表與發動機轉速表的工作情況應與行車狀態基本吻合，各類指示燈所顯示的各種即時狀態均應正常。 ⒁ 減速質量及滑行質量的評估：當加速踏板完全放鬆後，車輛雖然失去動力，但依然能夠保持充沛的滑行慣性。搭載手動變速箱的車輛，在車輛滑行至50km/h左右車速時轉為空擋，試車員應能夠體驗到車輛在自由滑行時的放鬆與輕盈的感覺。搭載自動變速箱的車輛，還應注意其降檔過程應無明顯的頓挫感。由於車輛自重的差異，所獲得的慣性亦不同，難以一概而論。但是，車輛在低速自由狀態的滑行質量與滑行距離還是能充分說明問題的。另外，對於一些車輛的振動與異響，在滑行中實施其故障再現也是一個好方法。 ⒂ 返程體驗：試車員在駕車返程時，應充分放鬆行車，並為其試車結論或相關建議理出思路、做出總結。抓住此次試車的主題詞與關鍵詞，保持並擁有清晰的專業思路才能湧出簡明而優質的試車報告。 本章小結：
多數汽車「3S」企業沒有對試車路線與試車場地實施詳細的規劃，沒有實施試車分級制度，並且試車員在試車過程中也常帶有較多的隨意性，試車效率與試車質量也是因人而異，崗位質量與崗位效益也長期得不到保障。 幫助企業經營者實施試車工作的規劃與管理，推行試車工作的標准化作業，推行試車員的七項工作準則，同時克服企業在經營與管理中的盲點，為企業創造更加良好的企業信譽與無限的商機，必須從企業管理的點滴做起。 如果能做到 你就OK了

④ 去應聘小貸司機試車要注意什麼

起步，停車要穩，倒車一定要會看後車鏡，

⑤ 德邦物流公司掛車司機應聘怎麼試車,樁位有圖嗎

天亮以後一號就是抄德襲邦養的狗！別信它！
坑爹的！德邦物流招聘長途半掛車司機！
ABCD820218 | 1分鍾前 來自手機
德邦物流公司365天打著高薪10000~16000招聘半掛車司機（別的公司同行都是5000~8000頂天了），天天招聘你公司有哪么缺人嗎？據我所知和我同去考試的200個人就沒招一個，其它時間招聘我不知就不會說了，但你們去看網路論壇吧！（我知道網路會有償幫你們刪帖子，但我已復制）大家去面試.考試路費.車費.旅館等半個月花費都幾千元！有本事就公布你公司有多少台半掛車，每次又招聘了多少人啊？敢說出來老子登門給你們公司賠理道歉……
司機本來就高危險職業，廣大司機同胞們都是拿身家生命安全來賺點養家糊口的幸苦錢的！被你們拿來炒作提升公司知名度！TMD誰去過誰知道，狗日的也太缺德無良了。你們乾脆叫「缺德物流公司」好了！
上當受騙的司機兄弟們頂下，留下聯系吧！一起揭穿告它！

⑥ 公司招聘司機，需要交試車押金是騙人的嗎

如果真的想招聘員工就會讓員工拿任何一分錢```如果攙雜了錢在裡面`那你就請多多考慮了。~慎重~畢竟現在這社會騙子太多了。300元到不多``可是10個 8個 都去了。就多了。

⑦ 德邦物流半掛車司機應聘怎麼試車

【面試】能不能過關，取決於你在面試時的表現。通常面試後3天內會給你電話通知，如果在3天內沒有接到電話通知，說明你的面試沒有通過。一旦沒有通過，就不要再進行二次面試了，去了也白去。德邦是有記錄的。面試通過後，會通知你什麼時間進行倒庫試車。招人比較急的時候，每周進行2次試車，不急的時候每周進行1次試車。
【倒庫】考試進行"S"彎進庫的考試，現場非常嚴格，往往人事部負責人、長途車隊經理、若干長途司機會在現場進行監考，想賄賂，就甭想了，那麼多的人，你賄賂不過來的。網路貼吧中說的要賄賂考官5000元，純屬扯淡的無稽之談。更有甚者說倒庫通過率90%，這說明他根本就沒有去過德邦。如果你的技術+運氣都不錯，倒庫進去了，通常當天就可以進行上路考試。
上【路考】試時，主要考察的是你的駕駛習慣和安全意識。車上會有人事部的負責人、長途車隊老司機、車隊安全組的安全員，每個人根據德邦的安全駕駛法要求的35項進行評分。然後進行綜合的評價。
路試通過後，會進入【面談】環節，這個環節很重要，如果這個環節你的表現不好，即便是你以前的全部考過了，也會被人事部的最後面談環節抹殺掉，使你前功盡棄。面談完成後，如果符合公司的用人要求， 【簽訂合同】 ， 【辦理入職】 。恭喜你終於可以進入月薪超萬元的德邦長途卡車司機隊伍了。
別高興太早了，入職2個月內，你是不會拿到那麼高的工資的，因為德邦對駕駛員的安全管理是目前全部國內物流公司裡面最嚴格的，包括外企物流在內。你會接受為期2個月的業務知識學習，當然培訓也是不會少的。基本工資只有2000多元，在此期間參加培訓是會發給你培訓費的，也就是說，你在德邦學習也是可以領到「提成」的。
【熬過2個月】 ，表現很好地話，你才【真正轉正】 ，可以過上每月都給媳婦交10000萬的生活了。個別時候，有的司機月薪達到了19000元。在德邦一定要遵守公司的規章制度，一定要吧安全放在第一位，哪怕是你出一個小事故(主責)，都【可能】導致你丟掉這個高新崗位（下車學習，合格再上崗）。在德邦有一句話，長途司機拿的是總監級的待遇，因為德邦的總監待遇也不過如此而已。德邦的司機不是大家認為只要會開車就可以，只要能考試通過就可以的，需要綜合多個方面的條件的，例如：文化程度、從業經驗、任職過的公司情況、個人性格、業余愛好、個人圈子等因素。

⑧ 應聘攪拌車司機試車一周出了事故怎麼辦

出了事故，那也沒辦法，是你的技術不夠課，所以也賴不到別人。

⑨ 商務司機去單位試車怎麼試啊。我應聘成功了。讓我去單位試車。心裡有點小緊張。求大神指教。

商務車主要就是穩唄，人家沒有提要求的話你就開穩點，少變道少超車！

⑩ 面試司機試車時應注意哪些細節問題

上車時最主要別慌 別急 先觀察下車況那樣車主會認為你負責任 試車作業時內速度不要容快油門不準亂轟 哪個車主都不想雇個敗家仔 就是一個字 穩！ 除非你長得把車主嚇到 一般都會留用待觀察 那樣以後穩定發揮車好好保養 基本都會幹下去