汽車行業應聘個人簡歷

❽ 汽車專業的個人簡歷怎麼寫。急急

姓名
性別 | 婚姻狀況 | 出生日期 | 戶口 | 現居住地

*年工作經驗 | 政治面貌 | 身份證： 152**************
通訊地址
158010*****(手機) | *********(座機)
E-mail: ****@**.com
求職意向
期望工作性質：
全職
期望從事職業：
廣告製作/平面設計與製作：美術編輯、廣告製作/平面設計與製作：美術編輯、產品包裝設計師：美術編輯
期望從事行業：

期望工作地區：
北京
期望月薪：
2000--3500
目前狀況：
我目前處於離職狀態，可立即上崗
批註：如果不是必須，簡歷中不需將月薪要求提出來，這樣會減少面試機會，而我們知道最後定薪往往會因為面試情況而有所不同，因為薪資要求過高或過低而失去一個好的面試機會很不劃算。
自我評價
本人專長為廣告設計,企業形象設計策劃(CI策劃)、視覺識別(VI設計)、標志設計(LOGO)、包裝設計(PACKAGE)、廣告設計(AD)、品牌設計、展覽展示、海報、畫冊及戶內外廣告,熟練photoshop和CorelDRAW等軟體，並於大學期間專修水粉、書法、國畫，曾經參加過校際硬筆書法獲二等獎、毛筆書法一等獎和在大學期間，本人的畢業作品包裝設計被學校評為優秀作品，並在廣州市畫院舉辦的畢業生優秀作品展展出，並被留校作留校作品代表學校參加各類省市級的設計展覽和比賽,並在2005年廣東省平面廣告包裝大賽中，此作品獲得優秀作品設計獎，而且對攝影有濃厚興趣，多次參加實踐，有一定水平。懂得平面廣告設計和包裝設計和寫POP字體.
而且「XX研究專業委員會」的標志是本人的成功作品之一，並被協會成功採用上了，還有「XX學會」也是本人的標志設計作品之一，該標志現在也被該學會選取之中。
本人性格沉穩、細致、觀察力強、上進心極強，十分適合於美術設計以及攝影等工作，而且為人隨和，易於溝通，能夠比較輕易地融入工作群體，發揮所長。
但願我們的合作能給貴公司帶來不可估量的收獲，並能自如的發揮本人的創造力。
批註：簡歷一定要簡潔清楚，HR主要是篩選合適的人，不會花很長時間看你的自傳的，這些你可以在面試時和HR溝通。語句很多不通順的地方，需要仔細斟酌修改。
工作經歷
工作經歷：

2005年在廣**廣告公司做平面設計，離職原因是工作上班地點不穩定(職位：平面設計師)
2005年在廣東**文化發展有限公司任美術編輯一職(職位：美術編輯組組長)
2006年至今在**有限公司任攝影師兼平面廣告設計師.
批註：HR不僅關注求職者以往的公司、職位，更關心工作情況本身，所以工作經歷作為簡歷核心應該具體詳實。至少要寫出具體工作內容，取得哪些成績。另外，要是想設計離職原因一項內容，就每段都寫，如果不寫就都不要寫。
教育經歷
教育經歷：

1999-2002 **高級職業中學畢業工藝美術專業
2002-2004**職業學院畢業平面廣告設計專業(任班長一職)
批註：簡歷中的教育經歷只需要從大學開始即可，小學中學就完全沒有必要寫了。
語言能力
英語：
讀寫能力良好

❾ 顏宇鵬的職業簡歷

2001年畢業於武漢理工大學汽車工程本科，隨即進入汽車媒體，任職《汽車與你》雜志負責試車工作。
2003年出任《汽車導報》雜志執行主編。
2006年創辦新車評網，出任總編輯至今，將新車評網建成為中國知名的專業、中立汽車媒體。
說說顏宇鵬——人稱YYP，到底是什麼來歷。（ps：以下是YYP在其微信自媒體中的開篇自述）
我從小就喜歡車，有多小？據我媽說，在我牙牙學語的時候大人抱我到街上指著汽車教了句「車車」，從那開始我就一天到晚都不停地嚷著「車車、車車」……
這多少說明我對車的熱愛是與生俱來的。
上小學前，我已經記得住父母單位里所有汽車的車牌號，初中開始瘋狂看汽車刊物，到了高中不但能對所有汽車如數家珍，還能畫出非常像樣的原創汽車外形圖。從小一到大四我的所有課本上都畫滿了車。大學就讀於武漢理工大學（我進去時還叫做武漢汽車工業大學），汽車工程專業本科。大三時參加日本舉辦的全球汽車設計比賽得過入圍小獎，還自己做了號稱「中國第一個汽車設計網站」，叫「QA汽車設計室」（大家無須網路，因為已經沒有了），認識了一批汽車設計圈朋友，也培養了自己寫作和編輯的能力。大四畢業，本該去汽車企業的我「棄理從文」進了汽車媒體的行，到了廣州《汽車與你》雜志社做一名汽車編輯，從此愛上這行業。
經常會被人問到，成為汽車記者（或者車評人）需要什麼條件？我回答得最多的是「積累」。怎樣的積累才算夠，大家可以參看我的經歷。當然不是非得像我有這么長時間的積累，但汽車是橫貫「古今中外」的行當，想做好這一行，積累真是越深越好。
我2001年加入《汽車與你》雜志，負責過寫新車介紹、車型資料庫、知識欄目、采訪二手車和市場行情，當然還參與試車、寫試車報告。2003年深圳的《汽車導報》雜志挖我去做主編，雖然我感激《汽車與你》的蕭sir帶我入行並給我很多空間，但我沒有理由放棄做主編的機會，於是入行不到2年的我幸運地成為了當時國內雜志界最年輕的主編。在《汽車導報》的三年裡，我大膽嘗試所有自己力所能及的事情，做了一本自認為比較有特色（口號是「有立場」）的雜志。
在汽車雜志圈工作挺風光的，能提前受邀試駕各款新車（因為雜志出刊慢，廠商都會在上市前一個月以上提供試駕），足跡遍布全球，還被業內公認為「專業媒體」，常被公關公司小妹小弟仰視。我做雜志期間采訪了眾多汽車廠家，周遊列國增廣了見識，還培養出自己創意、策劃以及帶團隊的能力。我最感謝《汽車導報》給我頗大的編輯自由度，也算是讓我實現了自己大部分的想法。由於想嘗試的都已經嘗過，重復的活動和工作方式也滿足不了我，加上當時汽車雜志圈開始出現編輯觀點向廠商妥協的勢頭，「賣封面」風氣日漸抬頭，雜志專業性和對消費者的影響力都在下降……於是在我主導出版了41期（從59期到99期）《汽車導報》後，我在2006年7月離開了自小就深愛的雜志圈，轉戰新潮的互聯網，創辦了新車評網。
新車評網是一個以傳統媒體人思維創辦的專業汽車網站，與我搭檔的另一位創辦人高曉寧也來自傳統媒體。起步的思路很簡單：做汽車媒體中最好的內容，有了最好的內容就不愁讀者，也就不愁收入。當然後來我們才明白這套模式運轉起來遠沒那麼簡單，好在我們大方向非常正確，也得到了無數朋友在關鍵時刻的幫忙。革命尚未成功，我也就先不一一點名致謝（將來總要還的）。
還是說回我自己。在新車評網我以「車評人」自居，這是跳出了汽車編輯、記者的一個名號。我對自己作為一個汽車媒體專業從業人員的要求是，能夠客觀、專業、准確地評價汽車產品。因為抽絲剝繭地看汽車界發生的一切事情，其核心就是廠商向消費者賣車。「車評人」要用自己的專業能力，幫消費者選車，也幫汽車廠商改進產品，這是我心目中「專業媒體」的角色。
新車評網有獨創的車評體系，以提供最有價值的汽車評論為核心目標。我們試車態度之認真，對專業之嚴謹，都是業內少有的。大家注意我說的是「我們」，因為這些年來我工作的一大重點就是將自己的價值觀和專業經驗植入到整個體系裡，如今有30多人的團隊來確保這個體系良好運作，新車評網就是國內最專業的車評媒體機構的代表。
這個網站帶給我最大的成就感不是它如何壯大如何賺錢，而是每篇新內容發布後獲得網友/用戶的高度稱贊和認可。我也樂於直面批評，能和受眾直接對話互動，這是在雜志、電視等傳統出版媒介中無法做到的，也正是網路吸引我的最大魅力。另一大原因是網路平台提供了更大的創作自由度，你想得到的題材幾乎都可以做出來，版面、形式甚至媒介都不受束縛，電子雜志、APP、聲音、視頻……我們想要傳達的專業觀點，完全不受形式的局限。
視頻就是最成功的說明。習慣了十多年的敲字生涯後，2011年底，我開始嘗試親自出鏡，拍攝新車評網視頻版試車節目。起初我只想示範一下如何做一類專業、平實的試車視頻，然後讓整個團隊效仿。可漸漸我的節目形式開始「失控」，因為大家明顯更愛看我的個人觀點和個性表達，這是當今新媒體、自媒體的發展趨勢。於是YYP評車成了新車評網一個特色系列出品，優酷和微博等公開平台也讓更多新朋友認識了我，在我、在新車評網，這其實都是個好事情。
我做視頻的方式是比較獨特的——沒有腳本，這樣節省了巨大的製作準備時間；真情流露，因為每部車都有我想表現的態度。這些都得益於我比較深厚的汽車知識和專業經歷積累。當然，我那完全外行的容貌、口音，反都成為了大家議論我、記得我的特徵，對此我欣然接受。
小結一下，YYP是這么一個傢伙：從小愛車，愛汽車設計，學汽車工程，當了汽車媒體記者，做過雜志主編，自己創辦了汽車網站，試車、寫車評，出鏡做評車視頻節目，同時還要經營管理公司，還會做業余賽車手。

❿ 一汽大眾社會招聘對非汽車行業的投簡歷排斥嗎

你可以投下汽研試試，其它就別考慮了，可能性不大