飛思卡爾大學校園招聘

A. 我是學車輛工程的，是搞飛思卡爾還是大學生方程式賽車

預賽邀請組只是邀請在分賽區成績比較好的專科組參加的比賽，因為今年是專專科組第一次參加飛屬思卡爾比賽，而且因為全國專科組參賽隊伍比較少，今年也只邀請了專科光電組而已
而led組，電磁組和ccd組是競速組的3個不同的隊伍，分別進行比賽，看誰的速度快了
而創意組每年會有一個主題，今年的是災區救災，圍繞這個主題開展設計，也是現在唯一允許研究生參加的飛思卡爾比賽了

B. 飛思卡爾的大學計劃

作為全球首屈一指的嵌入式電子解決方案供應商，飛思卡爾半導體從1994年起便了內與國內大學在技術培訓應用研究容方面的合作，目前汽車及標淮電子產品分部至今已在清華、復旦大學、深圳大學、電子科技大學及同濟大學建立了嵌入式處理器開發應用研究中心(簡稱MAC)，自2000年又逐步在北航，浙江大學等學校建立了教學實驗中心(簡稱MTC)，每年就有超過一萬名學生通過學習飛思卡爾先進的產品及開發工具獲得專業培訓並且取得實際操作經驗。
飛思卡爾公司還協辦全國大學生飛思卡爾杯智能汽車競賽。
該競賽以飛思卡爾半導體公司為協辦方，得到了教育部相關領導、飛思卡爾公司領導與各高校師生的高度評價，已發展成全國30個省市自治區近300所高校廣泛參與的全國大學生智能汽車競賽。2008年起被教育部批准列入國家教學質量與教學改革工程資助項目中科技人文競賽之一。

C. 飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽的承辦學校及全國總決賽特等獎學校

第一屆（年）： 承辦：清華大學
特等獎：清華大學
第二屆（2007年）： 承辦：上海交通大學
特等獎：上海交通大學
第三屆（2008年）： 承辦：東北大學
攝像頭組冠、亞、季軍：東北大學、北京科技大學、上海交通大學
光電組 冠、亞、季軍：武漢科技大學、北京科技大學、東北大學
第四屆（2009年）： 承辦：北京科技大學
攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、上海交通大學、上海大學
光電組 冠、亞、季軍：北京科技大學、清華大學、杭州電子科技大學
第五屆（2010年）： 承辦：杭州電子科技大學
攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、杭州電子科技大學信息工程學院、南京師范大學
光電組 冠、亞、季軍：杭州電子科技大學、杭州電子科技大學信息工程學院、樂山師范學院
電磁組 冠、亞、季軍：廣東技術師范學院、清華大學、杭州電子科技大學
第六屆（2011年）： 承辦：西北工業大學
攝像頭組冠、亞、季軍：湖南大學、北京科技大學、山東大學
光電組 冠、亞、季軍：西北工業大學、電子科技大學、樂山師范學院
電磁組 冠、亞、季軍：杭州電子科技大學、北京科技大學、西北工業大學
第七屆（2012年）： 承辦：南京師范大學
攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、常熟理工學院、電子科技大學
光電組 冠、亞、季軍：北京科技大學、山東大學、樂山師范學院
電磁組 冠、亞、季軍：中南民族大學、浙江大學、華中科技大學
第八屆（2013年）： 承辦：哈爾濱工業大學
攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、武漢科技大學、西安交通大學
光電組 冠、亞、季軍：北京科技大學、廈門大學、廈門大學嘉庚學院
電磁組 冠、亞、季軍：電子科技大學、北京科技大學、東北大學秦皇島分校
第九屆（2014年）：承辦：電子科技大學
攝像頭組冠、亞、季軍：南京師范大學 、北京科技大學 、電子科技大學
光電組 冠、亞、季軍：北京科技大學 、中南民族大學 、華中科技大學
電磁組 冠、亞、季軍：北京科技大學 、浙江大學 、電子科技大學
第十屆（2015年）：承辦：山東大學
攝像頭組冠、亞、季軍：廈門大學、北京科技大學、山東大學
光電組 冠、亞、季軍：重慶大學、中南大學、北京科技大學
電磁組 冠、亞、季軍：北京科技大學、天津大學、中南民族大學
第十一屆（2016年）：承辦：中南大學
攝像頭組冠、亞、季軍：尚未比賽
光電組 冠、亞、季軍：尚未比賽
電磁組冠、亞、季軍：尚未比賽

D. 第十屆飛思卡爾全國大學生智能車比賽什麼時候開始報名沒有個具體時間啊。。。

每年略有差別，五一前後你自己關注freescale官網就有。
再說，這玩意你作為學生不能自己報名啊，得通過學校老師，你們學校作為一個組織方一塊報。

E. 參加飛思卡爾比賽對大學生有什麼意義呢

學以來致用，對電子知識的理解自更加深刻，知識不在是單純的數學公式,理論的東西了!增加經驗，有些問題只有你實際做過東西後才會發現，這點尤為重要，也可以讓你以後少走彎路！通過比賽，可以證明自己的能力，明白自己有幾斤幾兩，可以准確定位，如果取得好成績，名利雙收，獎學金，榮譽證書之類的，在這找工作時很有幫助，最起碼可以跟面試官有侃的！

F. 北京科技大學的飛思卡爾為什麼這么牛

一屆同學站在前一屆同學肩上，起點高，能量強。

G. 飛思卡爾杯全國大學生智能汽車競賽用英語怎麼說

飛思卡爾杯全國大學生智能汽車競賽

The national college students' smart car competition freescale cup

H. 飛思卡爾智能車歷屆冠軍

我記得沒有錯復的話：制
第一屆是邀請賽：冠軍應該是清華大學，當時沒有分具體的組別，光電和攝像頭一起比；
第二屆的冠軍應該是上海交通大學；
第三屆比賽冠軍是上海交通大學；
第四屆比賽舉辦地在北京科技大學，當真是地主之勢，王者之風，包攬了兩個組別的冠軍；
第五屆比賽舉辦地在杭州科技大學，CCD冠軍依然是北京科技大學，光電的是杭州電子科技大學，電磁組的是廣技師的吧....記得不是很清楚了。
第六屆在西北工業大學舉辦，冠軍還沒有定數....

I. 是搞飛思卡爾還是大學生方程式賽車啊，好

看什麼專業， 如果是電子，自動化，之類的專業飛卡比較好
如果機械，電氣，車輛，方面方程式不錯， 當然不絕對。 想很多相同之處
看興趣吧

J. 飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽的比賽規則

全國大學生「飛思卡爾」杯智能汽車競賽參賽選手須使用競賽秘書處統一指定並負責采購競賽車模，採用飛思卡爾如下 7 個系列：
（1）32 位 Kinetis (ARM® Cortex™-M0+)，主要包括 Kinetis E, EA, L, M 等
系列；
（2）32 位 Kinetis (ARM® Cortex™-M4)，主要包括 Kinetis K, W 等系列；
（3）32 位 MPC56xx 系列；
（4）16 位 9S12 系列；
（5）32 位 ColdFire 系列；
（6）DSC 系列；
（7）8 位單片機系列（可使用 2 片）
作為核心控制單元，自主構思控制方案及系統設計，包括感測器信號採集處理、控制演算法及執行、動力電機驅動、轉向舵機控制等，完成智能車工程製作及調試，於指定日期與地點參加各分賽區的場地比賽，在獲得決賽資格後，參加全國決賽區的場地比賽。參賽隊伍之名次（成績）由賽車現場成功完成賽道比賽時間為主，技術方案及製作工程質量評分為輔來決定。競賽秘書處制定如下比賽規則適用於各分賽區預賽以及最終決賽。在實際可操作性基礎上力求公正與公平參與。秘書處將邀請獨立公證人監督現場賽事及評判過程。
在分賽區、決賽區進行現場比賽規則相同，都分為初賽與決賽兩個階段。
在計算比賽成績時，分賽區只是通過比賽單圈最短時間進行評比。決賽區比賽時，還需結合技術報告分數綜合評定。 1）初賽規則
比賽場中有兩個相同的賽道。
參賽隊通過抽簽平均分為兩組，並以抽簽形式決定組內比賽次序。
比賽分為兩輪，兩組同時在兩個賽道上進行比賽，一輪比賽完畢後，兩組交換場地，再進行第二輪比賽。
在每輪比賽中，每輛賽車在賽道上連續跑兩圈，以計時起始線為計時點，以用時短的一圈計單輪成績；每輛賽車以在兩個單輪成績中的較好成績為賽車成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。
從兩組比賽隊中，選取成績最好的25支隊晉級決賽。
技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的（指本規則之第一條）當時取消決賽資格，由後備首名晉級代替；
由裁判組申報組委會執委會批准公布決賽名單。
初賽結束後，車模放置在規定區域，由組委會暫時保管。
2）決賽規則
參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序從第25名開始至第1名結束。
比賽場地使用一個賽道，決賽賽道與預賽賽道形狀不同，佔地面積會增大。
每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑兩圈，以計時起始線為計時點，以最快單圈時間計算最終成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。
預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。 按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。
在裁判員點名後，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地，將賽車放置在賽道出發區。裁判員宣布比賽開始後，賽車應在30秒之內離開出發區，沿著環形賽道黑色引導線連續跑兩圈，由計時起始線兩邊感測器進行自動計時。跑完後，選手拿起賽車離開場地。
如果比賽完成，由計算機評分系統自動給出單圈最好成績。 比賽過程中，如果賽車碰到賽道兩邊的立柱並使之傾倒或移動，裁判員將判為賽車沖出跑道。賽車前兩次沖出跑道時，由裁判員取出賽車交給比賽隊員，立即在起跑區重新開始比賽，該圈成績取消。選手也可以在賽車沖出跑道後放棄比賽。
比賽過程中如果出現有如下一種情況，判為比賽失敗：
裁判點名後，1分鍾30秒之內，參賽隊沒有能夠進入比賽場地並做好比賽准備；
比賽開始後，賽車在30秒之內沒有離開出發區；
賽車在離開出發區之後2分鍾之內沒有跑完兩圈；
賽車沖出跑道的次數超過兩次；
比賽開始後未經裁判允許，選手接觸賽車；
決賽前，賽車沒有通過技術檢驗。
如果比賽失敗，則不計成績。
比賽成績規則
在各分賽區進行預賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間決定。
在決賽區進行比賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間以及隊伍技術報告成績綜合決定。
技術報告評分辦法：
1） 組委會收到參加決賽隊技術報告後將匿去參賽學校名字、參賽隊員名字等所有可識別參賽隊伍的信息交技術評判組。
2） 技術評判組就控制方案創新、S12晶元資源合理充分利用、機械結構設計方案等對技術報告進行評審，並在決賽前公布得分。報告評分范圍0-10，具體的評定標准將在2007年6月30日之前給出。
決賽區比賽最終成績計算由下面公式給出：
比賽最終成績(秒) = Ts * (1-0.01R)
式中Ts為賽車最快單圈時間（秒）；R為技術報告評分（分值范圍0-10）。例：如果賽車在比賽中Ts=35秒, R=5,則最終成績為
35*(1-0.01*5) = 33.25秒
鑒於決賽開始前各隊之技術報告評分(R)巳經公布並輸入到計分系統，每隊賽車完成賽道後系統將即時顯示出其最快單圈時間，系統將即刻顯示出以上述公式計算出的比賽最終成績及到此刻為止時之臨時排名。全部決賽隊完成賽道比賽後系統即會顯示排名次序與成績，但須再經裁判組復核後申報組委會執委會批准公布。 不允許在賽道周圍安裝輔助照明設備及其它輔助感測器等；
選手進入賽場後，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬體和軟體的修改；
比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地；
不允許其它影響賽車運動的行為。