北京首都国际机场股份有限公司招聘

A. 首都机场怎么样收到了offer纠结中 土木类的硕士

听别人扯呢。。你不知道一个正式工的名额在机场有多吃香~那么多民航干部子女打破脑袋要进来~国企就是这样 工资不高待遇超好
我一个同学本科生 第一年工作攒了三万块，其中6个月还是实习工资。。

B. 一般首都机场的招聘信息在哪里发布

1：不对外发布。
2：主要就是通过飞行院校直接招聘，要经过面试、考试各种环节。
3：如果一些类似打扫卫生的你可以直接导首都机场咨询。

C. 北京首都国际机场股份有限公司九个职能部门和九个业务部门分别是什么

市场部、技术采购部抄、质量袭安全部、党群工作部、人事行政部、财务部、规划发展部、消防支队、信息技术管理部、公共区管理部、航站楼西区管理部、航站楼东区管理部、飞行区管理部、运行监控指挥中心、审计部、董事会秘书室。

只能找到这么多。

D. 北京首都国际机场股份有限公司待遇怎么样

看你去什么部门什么岗位了。是航站楼管理部的西区，东区，还是机关。
股份统一的福专利待遇：季度奖，属半年奖，年终奖，经理奖励金。每年一次体检
交通方式：机场大巴，油卡，公交IC卡任选其一，其中油卡，公交卡一年2600+
超市卡一年2600+ 是女的话，还比男的多380的女工卡（买卫生用品的）
再就组织春游秋游啥的，每个部门去的地方不一样
另外物业费取暖费现在也给报销了
再我就想不起来了。。。。

E. 关于招聘首都国际机场安检员 是否是骗子

九万？我去，抢呢，就安检员，我也是招聘机场的，一般客票服务工资好点，安检我没招过，户口问题肯定不解决，你的工作最少五年才能通过自己的努力办下来，你得慎重，感觉像骗子！

F. 去首都国际机场在哪坐机场巴士

到T2和T3航站楼。

回来可在下列地点坐：
1号航站楼：一层7号门内

2号航站楼：一层9～11号门外

3号航站楼：二层A区出口，C区出口对面，一层5号门、7号门、11号门旁。

G. 北京首都机场招聘是真的吗

真的
首都机场的日常运营维护 管理都是企业性质又不是国企 所以都是真的

H. 关于首都机场招聘的问题

本人首都机场安检..
客观上讲.安检在首都机场算是不上不下的中等职业.

从工资待遇上讲:每月工资保险和税后2300.有半年奖和年终奖.分别在7月和第二年1月与工资一起发放.每年6.7.8月有防暑费.每月楼里700.外勤900.

住宿方面.您所说的"提供住宿"不是很确切.女工可以申请宿舍.但是楼内男工暂时没有.但是特检部男工除外.

还有合同方面.也并非您所说的"和机场签合同".是与北京首都机场安保有限公司签.

上班时间:本人属西区业务部.(就是1号航站楼和2号航站楼)班制4天为一个班.也就是说上3天.休息1天.第1天上中班.中午12点上.下班时间要看航班而定.第2天上早班.最早滴要求4点50到.中午12点下班.第3天称为补班(其实还是上班).补班固定在2号楼国际出港.这天是轮流班制.意思就是今天你上中班.下次这天你就上早班.再下次就得你来上夜班了.第4天就可以休息了.休息完后就又第1天的班制循环.因为本人是西区业务部的.所以不太了解其他安检部门的上班时间!

最后再说明一下你的中介费用,6万5...您还不如再加4万去走空乘.这价钱可以说是有点高了.估计您那朋友是2-3次中介了.打个比方:也就是说可能是中介说5万就可以.然后"我"给您那朋友说6万.我从中可以赚1万.然后您那朋友又告诉你说6万5.他自己也可以赚5千.

哎呀.打字打滴有点累哈.给您分析完了.您可以自己看看考虑下.!但别忘了采纳我的回答哟.!

I. 北京国际首都机场哪个部门比较好正式员工每月收入怎样正式员工会不会有失业的危险呢

机场来哪个部门都没有什自么前途，机场是机场，航空公司是航空公司，2码事，我朋友在首都机场维修部门，刚去，大学毕业，工资3000，合同都是和劳务公司签的，机场自从新劳动法后，不会和你直接签合同，都是劳务派遣形式，没有一技之长的话，随时下岗

J. 东方航空是北京首都机场几号航站楼

东方航空是在北京首都机场2号航站楼

(10)北京首都国际机场股份有限公司招聘扩展阅读：

1950年，机场建设计划提出，选址在东郊的孙河地区。后因抗美援朝战争打响，工程被暂时搁置。

1954年，民航局选定原顺义县天竺村以北、二十里铺以东地区为机场场址。

1955年6月10日，机场建设项目正式开工。

1957年12月，机场竣工并通过国家验收。

1958年3月2日，机场正式投入使用，

是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场，1926年；昆明巫家坝机场，1937年；重庆白市驿机场，1939年）。

机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。

1965年，机场进行了第一次扩建，将原2500米的跑道延长至3200米、增建了6个停机位。同年，中央政府也决定开放北京作为国际通航点。

到1965年底，机场已开通国内航线46条，有通航城市76个。

1965年3月1日，北京—成都—拉萨航线开通，通航的省会城市到达27个。

1972年4月29日，中国民用航空总局向国务院报送《关于修建首都机场国际候机楼的请示》。

1973年5月13日，国家批复同意《关于修建首都机场国际候机楼的请示》，并确定投资6600万元人民币。

1974年8月，机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。

1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用同时，扩建工程还修建了6万平米的新航站楼。

楼内设置有中国民航首次采用的自动门、自动人行步道、自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等。

从1988年开始，T1航站区经历了前后七次改扩建，在这七次改扩建中，T1航站区改建了行李分拣大厅，扩建了主楼及引桥等，并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800万人次。

1988年3月，随着中国民航体制的改革，当时的北京管理局分拆组建了中国民用航空华北地区管理局、中国国际航空公司、北京首都国际机场等三个单位。“首都机场”也正式更名为“北京首都国际机场”。

1992年，国家计委批复机场二号航站楼（又称“T2”）可行性报告。

1995年10月，机场开始建设T2航站楼，并列入国家重点工程。

1999年10月，北京首都国际机场股份公司正式成立。

1999年11月01日，机场T2航站楼正式投入使用。T2航站楼投入使用的同时，T1航站楼开始停用装修。

2000年1月，北京首都国际机场股份公司通过国际配售及在香港公开发售的方式发行新股，共募集资金约3.52亿美元。2月1日，股票在香港联交所正式挂牌交易。

2004年3月，机场第三次大规模扩建工程顺利开工。

2004年9月20日，机场整修完成的T1航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空航班。

2007年12月，机场扩建工程顺利通过国家验收。

2008年春，配合机场扩建工程（T3航站楼）完工，T1航站楼封闭改造，中国南方航空转往T2航站楼运营。

在T1航站楼改造完工后，海南航空集团（国内航线）旗下的海南航空、大新华航空、天津航空、金鹿航空（现为北京首都航空）取代中国南方航空成为T1航站楼的独家运营公司。

2005年1月29日，56年来中国大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。

2008年2月29日，位于T1和T2航站楼东边的T3航站楼和第三条跑道建成投入使用，能承载空中客车A380等新型超大型客机。

[ 3月26日，有20家航空公司转至T3航站楼，转场后T3航站楼承担机场60%旅客吞吐量。