人保定损员待遇

⑴ 人保查勘定损员有编制吗发展怎么样

查勘定损是理赔中心的正式编制，因为是保险公司的风险把关处，待遇发展不错，但是要经常要加班值班，而且人保的比较难进。

⑵ 打听中国人保财险车险查勘定损员的待遇被录取了。

这行业比较适合小于30岁的人做,年龄太大吃不消,有家庭的也不方便,工资只能算是蓝领阶层,但主要靠灰色收录,总的来说还行

⑶ 人保车险查勘员的待遇怎么样有正式编制吗求高人解答。

待遇看地区，但是这个是很吃香的职业，里面的细节不方便透露，正式编制，工作不是很累，薪资相对于上班族略高。

⑷ 我也要面试人保定损员了请问这职位待遇好吗

人保定损员这个工作挺不错的 合同时劳动派遣的，很锻炼人的 人保公司直接合作的业务机构是4S店和修理厂 还有中介 以上所说的卖保险是中介机构的，我建议你面试吧 保险理赔这工作很锻炼人的！！

⑸ 中国人保财险苏州分公司车辆定损员待遇

你得先确定你的用工性质，如果是正式工（俗称A类员工），待遇蛮内不错的，属于人保苏州分容公司直属三个中心之理赔中心直辖，收入有保障，福利待遇同市公司本级。

如果你是聘用工（B类员工），因为这种用工没有在北京总公司有注册，所以其劳动合同和薪酬是由江苏省分公司下发的，因此在人保内部职等评定上有点吃亏，福利基本与正式工一致，如果不刻意查找，待遇没多大差别。

横向比较，定损员的工作性质决定必须三班倒，客户并不会因为是晚上就不出事故了，值班的工作比较辛苦，但加班费还是可观的，另外在寒冷冬夜出车会有点不情愿，还好，苏州不是很冷。定损员与95518客服是24小时工作制，其它岗位是长白班。

收入跟业绩挂钩，只要你业务专，年轻人肯吃点小亏，多做点，应该很快就会被提拔的，人保内部的提升机制还是比较健全的，特别是在沿海及长三角地区。

祝你好运！

⑹ 请问下，人保车险的理赔人员待遇如何

理算核赔岗主要是按照公司要求对将理赔的案件进行理算；非车险案件处理岗专是指属对意外险、责任险、健康险等财险的事物处理岗位。
这都是内勤岗位，你如果刚刚入司，薪资待遇不会高，必须考取相应的证照才可以加薪。
看你自己的职业规划来选择合适你的岗位才会有好滴发展前景

⑺ 平安和人保、太平洋的车险查勘定损员待遇比较好

平安管理严谨，所以 会很有压力，人保单量比较多，出现也比较回多，会很辛苦！但是答 发展也在这里。太平洋相对好些吧，规范但是 又合理的投保量，所以应该还算轻松，不过 无论哪个公司，具体情况不绝对的 其他 要看你的运气和机遇了！祝你好运！

⑻ 平安和人保、太平洋的车险查勘定损员待遇比较好

待遇和发展，我们不在其中
不敢妄下定论的。但是
很多东西是不可比的不可比的。人保因为还有它的国企底子，所以对于工作人员
还是
有点利益的。平安管理应该比人保更规范。

⑼ 请问中国人保财险(PICC)员工待遇如何

中国人保财险（PICC）的员工待遇还是比较好的，基本工资在4000元左右；成为正式员工的回话，一般也是先从跑答保险做起，业绩突出，再一步步地晋升。中国人保财险及其子公司构成了我国较大的国有金融保险集团，也是我国资本市场重要的机构投资者。

另外中国人保财险旗下拥有人保财险、人保资产、人保寿险、人保投资、华闻控股、人保资本、人保香港、中盛国际、中人经纪、中元经纪和人保物业等十余家专业子公司，其就业岗位非常广泛，适合新人磨练。

⑽ 查勘定损工作怎么样

2014年，我毕业于省内一所普通院校。大学学的交通运输，我们专业隶属于车辆与动力工程学院。毕业之时签了一个广西的国企，汽车制造厂。对于一个汽车相关专业的学生来说，这是梦寐以求的事情。当时全校一共签了十二个人，广西虽然偏远一点，但是山清水秀，工作比较轻松，福利待遇还不错。大学时候一位老师曾说过，人的问题无非两种：一种是吃不饱饿的；另外一种是吃饱撑的，我属于后者。当时觉得年轻气盛，不应该在这种养老的体制内虚度青春，于是便毅然辞职，回到家乡的省会，成为某大型保险公司的查勘员。
关于开车
虽然大学毕业前已经拿了驾照，但是在那样的大城市开车还是头一次。当时情景恍如昨日，城市道路三巨头出租车、大公交、大货车横冲直撞，私家车随意加塞，鸣笛催促。对于一个起步熄火，上坡溜车的新手来说，三日的拥堵和内心的忐忑居然成为一个菜鸟最好的练车时间。三月之后，我可以一手开车，一手看微信，一手抽烟，一手打电话……不要问我几只手，我也记不得怎么实现的了，只记得这样很危险。离开这个岗位之后，我开车一只很小心，也许是见过太多交通事故的缘故吧。没有人催促没有考核的时候，还是安全第一。
关于与客户沟通
忘记哪位大哥说过的，干保险的说的话你能信？全年7×24小时开机，连续倒班甚至白加黑，一边开车一边堵在在路上被客户催促着，公司严格的考核，小心翼翼的，生怕客户投诉……刚开始值班，大中午接案子，忙了一上午正准备吃饭，客户开始催。我说我在吃饭，吃完就过去。老人开始教育我，你不能说你在吃饭，你可以说你在处理一起事故或者在路上，客户不会管你的死活。后来想想有道理啊，人家买了保险不就应该随时随地为人民服务嘛，于是后来就没好好吃过饭。公司总是想少赔钱，又想让客户满意，以后还买你们保险。所有考核压在查勘员身上，这就需要跟客户装孙子了。你可以想象一个刚毕业不喑世事的大学生，在遇到无赖无理要求的时候又忌惮于投诉与公司的考核有多为难。理赔干的是赔钱的活儿，与人谈钱关系切身利益的时候，你会见识到各种奇葩各色丑陋嘴脸。
关于推修
一开始我只知道引导客户往合作单位，是因为有合作价格不会搞不定。后来给一个记者现场处理事故时候，这哥们给我来个航协投诉：定损有好几个价格，合作厂价格高，非合作厂价不够修车，是不是有什么黑幕，中间有什么利益关系？当时我就懵逼了。按照公司的要求办事，到头来挨个投诉还有效，我甚至开始怀疑人生了，后来到县里值班我才发现关于推修的复杂关系。当地领导想让把车留在当地修，市级领导想让哪里出的保单送到哪个店，大部分送4S店，这是公司层的矛盾。小地方七大姑八大姨的，动不动都是我亲戚朋友开的修理厂我想去他那修。再加上交警从中谋利，不去哪个店不给开事故认定书，一潭稀泥。事故车对保险公司来说是种资源，依靠给合作维修站的送修来换取保费。但是，客户买保险的时候，并未说明要求去合作单位维修，市场价与合作价定损差异大，所以导致客户不满。随着新渠道的发展壮大以及服务站续保业务量越来越少加上客户自主意识增强，送修换保费之路还能走多久？
关于KPI
大公司有一堆考核指标，所有要求都压在查勘员身上。又要时效又要风险把控，又要减损又要业务，又要推修又要客户满意等等。很多考核指标其实都是互相矛盾的，这就造成有可能按照公司要求办事却遭到公司考核。指标是可以做的，而员工是不堪重负的，客户也是不堪其扰。理赔服务还是应该回归服务的本质，少一些套路，多一些真诚。
关于投诉
多希望每一个服务行业都有一个12378.
保险监督管理委员会以及保险行业协会是保险公司上面的两把枷锁。越来越多的主体公司害怕投诉，更害怕航协及保监会投诉，面对投诉无节操无底线。追求服务是好的，但是我们不是特服。不能解决的问题投诉就能解决，一味地忍让退缩只会教坏客户。坚守原则，该赔的赔，不该赔的再闹也不能赔。就像某兄弟曾说过的：赔，你说了算；不赔，你说了不算。请给兄弟们留点尊严。
关于公司
传统保险公司不只是让客户不满意，员工也很不满意。一线工作人员流动性很大，工作很虐心。身体上的劳累尚能顶得住，心里憋屈，两头受气是常有的事。车商业务渠道的业务量会越来越少，电销、网销、个代等新渠道将会是以后发展趋势。而银行支付宝等一些好的平台，已经不满足于做保险公司销售渠道了，都开始争取保险牌照做自己品牌的保险，送修换保费已不是长久之计。发展渠道做业务没有错，但是如果渠道一旦发展壮大，太过于依赖外部渠道，理赔就会受制于人，甚至人家甩掉你自己干。关于互联网保险的模式我有一些自己的看法，比如蚂蚁金服做保险，有支付宝这样用户量庞大的客户端，功能多样化，理赔都可以在线搞定。用户习惯了定损宝理赔，也知道了支付宝能买保险，既能分期还能用车险分抵扣。即便平台一直开放，新一代客户也许更倾向于不断致力于科技创新的互联网模式，就像当初从电话订火车票到互联网订票一样。智能识别证件，大数据推送所需险种，一人一价，方便快捷，客户只需要点击确认。理赔方面，小额案件定损宝一键搞定，需调查及复杂案件可通过支付宝平台让有资质的查勘定损员抢单，如此以来既能节约人力成本，又能提高客户满意度。让专业的人做专业的事，简单重复的工作，交给技术解决。
生活不止眼前的大灯保险杠，还有诗和远方。
安全才能到家，保重身体才能好好奋斗。