外围护系统招聘

❶ 碧澜天绿色建筑最近有在招聘什么岗位有什么职位要求

好象有在招抄面对钢结构设计院袭的业务员
要求：对钢结构房屋、住宅、厂房构架和围护系统有一定的了解,有经验者优先!
前两天去面试有在招钢结构旧厂房翻新、改造、更新换代和钢结构改造升级方面有丰富经验的施工人员
要求：至少要有过3年以上钢结构建筑翻新、改造、更新换代的施工经验.

❷ 国内权威的金属围护系统公司

金属屋面系统又称高级金属屋面系统（比如鑫明光研发的立边双版咬合无限涨缩高肋权屋面系统，具有很强的抗风揭能力），是以具有自保性防腐能力、轻质、高强、耐久的钛锌、铜、钛、镀铝锌彩板等金属薄板及铝合金、不锈钢薄板作为面材的建筑屋面系统。

❸ 2017中国金属围护系统承包商特级资质 多少家

EPC（Engineering Procurement Construction）是指公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。通常公司在总价合同条件下，对其所承包工程的质量、安全、费用和进度进行负责。
在EPC模式中，Engineering不仅包括具体的设计工作，而且可能包括整个建设工程内容的总体策划以及整个建设工程实施组织管理的策划和具体工作；Procurement也不是一般意义上的建筑设备材料采购，而更多的是指专业设备、材料的采购；Construction应译为“建设”，其内容包括施工、安装、试车、技术培训等。
基于EPC总承包模式较传统的建设工程承包模式所具有的前述基本优势，其基本特征可以总结为：
(一) 在EPC总承包模式下，发包人(业主)不应该过于严格地控制总承包人，而应该给总承包人在建设工程项目建设中较大的工作自由。譬如，发包人(业主)不应该审核大部分的施工图纸、不应该检查每一个施工工序。发包人(业主)需要做的是了解工程进度、了解工程质量是否达到合同要求，建设结果是否能够最终满足合同规定的建设工程的功能标准。
(二) 发包人(业主)对EPC总承包项目的管理一般采取两种方式：即过程控制模式和事后监督模式。
(1)、所谓过程控制模式是指，发包人(业主)聘请监理工程师监督总承包商“设计、采购、施工”的各个环节，并签发支付证书。发包人(业主)通过监理工程师各个环节的监督，介入对项目实施过程的管理。FIDIC编制的《生产设备和设计—施工合同条件(1999年第一版)》即是采用该种模式。
(2)、所谓事后监督模式是指，发包人(业主)一般不介入对项目实施过程的管理，但在竣工验收环节较为严格，通过严格的竣工验收对项目实施总过程进行事后监督。FIDIC编制的《设计、采购、施工合同条件(1999年第一版)》即是采用该种模式。
(三) EPC总承包项目的总承包人对建设工程的“设计、采购、施工”整个过程负总责、对建设工程的质量及建设工程的所有专业分包人履约行为负总责。也即，总承包人是EPC总承包项目的第一责任人。
EPC承包模式中实施阶段的工程造价控制。
EPC承包模式中，工程造价的合理确定与有效控制十分重要。
在项目实施阶段，总承包单位应派驻有经验的造价工程师到施工现场进行费用控制，根据初步设计概算对各专业进行分解，制订各部分控制目标。施工图设计与初步设计在一些材料设备的选用上可能还有些出入，造价工程师都应该及早发现解决。通过设计修改把造价控制在概算范围内。具体措施包括：
1、通过招标投标确定施工单位
项目招标投标制度是总承包单位控制工程造价的有效手段，通过招标投标可以提高项目的经济效益，保证建设工程的质量，缩短建设投资的回报周期，总承包单位可以充分利用招标投标这一有效手段进行工程造价控制。
2、通过有效的合同管理控制造价
施工合同是施工阶段造价控制的依据。采用合同评审制度，可使总承包单位各个部门明确责任签订严密的施工承包合同，可合理地将总承包风险转移，同时在施工中加强合同管理，才能保证合同造价的合理性、合法性，减少履行合同中甲、乙双方的纠纷，维护合同双方利益，有效地控制工程造价。菲迪克(FIDIC)合同条款具有一定的科学性、合理性、公平性，是合同管理和控制造价的有利武器，可供借鉴参考。
3、严格控制设计变更和现场签证
由于设计图纸的遗漏和现场情况的千变万化，设计变更和现场签证是不可避免的。总承包单位通过严格设计变更签证审批程序，加强对设计变更工程量及内容的审核监督，改变过去先施工后结算的程序，由造价工程师先确认变更价格后再施工，这样才能在施工过程中对合同价的变化做到心中有数。在施工过程中，造价工程师应深入现场对照图纸察看施工情况，了解收集工程有关情况，及时掌握施工动态，不断调整控制目标，为最终的工程总结算提供依据，做好必要的准备工作。如果是业主原因造成的设计变更，还应该及时向业主提出索赔。
由于设备、材料费在整个项目造价中所占的比重很大，搞好采购工作对降低整个工程项目的造价有重要作用。材料设备采购控制是EPC项目成败的重要因素之一。不仅要对货物本身的价格进行选择，还要综合分析一系列与价格有关的其它方面问题例如，根据市场价格浮动的趋势和工程项目施工计划，选择合适的进货时间和批量；根据周转资金的有效利用和汇率、利率等情况，选择合理的付款方式和付款货币；根据对供货厂商的资金和信誉的调查，选择可靠的供货厂商。总之，要千方百计化解风险，减少损失，增加效益，以降低整个工程项目的造价。
4、EPC项目竣工阶段的造价控制
项目完工后，总承包单位及时编制竣工决算，报业主批准。同时在审核分包结算时，坚持按合同办事，对工程预算外的费用严格控制。对于未按图纸要求完成的工作量及未按规定执行的施工签证一律核减费用；凡合同条款明确包含的费用，属于风险费包含的费用，未按合同条款履行的违约等一律核减费用，严格把好审核关。收集、积累工程造价资料为下一次投标报价做好准备。每完成一个项目都要对该项目进行分析比较，分析设计概算与施工图预算在工程量上的差别。

❹ 什么是外围护结构

不知道你要哪一方面的只知道建筑的，1.外墙、外门窗、屋顶、过界楼墙体内和楼板等容包裹建筑的表面体，分为透明和不透明两部分其中透明的就是指窗、天窗和玻璃幕墙等包括阳台等外门上有玻璃的部分（也记做窗，其下不透明的叫门芯板不记做透明部分）。
2.包括：外墙、外门窗、屋面、过界楼洞的墙体和楼板等所有接触空气的外表面体。
以上外表面体不包括外墙体的墙躲、窗沿等因为在计算外表面积时已经计算，该部分是冷桥部位。

❺ 建筑围护系统指什么

围护结构吧
是指地下基坑开挖时为保证基坑的稳定采用钻孔咬合桩、连续墙（大型基坑最主要是这两种）加钢管或混凝土支撑的形式进行土方分段分层开挖

❻ 什么是外围护墙

外围护墙是指建筑外围的砌筑墙体，其他围护还有铝合金围护、幕墙等。

通常框架结构的砌体墙叫砌围护墙。内隔墙应该说是内墙但不是承重墙。通常说的外墙和内墙范围广一些。剪力墙结构就是内外墙全现浇砼。但一般厨房卫生间还要做轻质内隔墙。

叫法不重要，可以都统一叫内墙或外墙。定额工程量计算说明计算方法是不一样的。定额是分内墙、外墙、框架间墙、隔墙板等。定额子目是不一样的。

(6)外围护系统招聘扩展阅读：

外墙作为建筑最大的围护面，在建筑节能设计中具有极大的潜力。如被动式太阳房设计中，外墙设计为一个集热（或散热）器，结合太阳能的利用，中外墙设置空气置换层，以达到墙体的综合保温与隔热节能效果。

为贯彻国家的节能政策，改善严寒和寒冷地区居住建筑采暖能耗大，热工效率差的状况，必须通过建筑设计和构造措施来节约能耗。墙体作为维护结构节能设计对整个建筑的低能耗意义重大，国家也出台了一系列墙体节能的相关技术措施来规范这一领域。

为了保证室内有一个良好的工作、生活环境。外墙必须具有足够的隔声能力，以避免吸声对室内环境的干扰。因此墙体在构造设计时，要用不同材料和技术手段使不同性质的建筑满足建筑隔声标准的要求。外墙的隔声主要是指隔绝气体传声和固体传声。

外墙主要是隔离由空气直接传播的噪声。通常采取以下措施：加强墙体缝院的填密处理；增加墙厚和墙体的密实性；以及采用有空气间层或多孔性材料的夹层墙并利用垂直绿化降噪声等处理方法。

❼ 金属围护系统有哪些

金属围护系统分类有：
立边咬合系统
直立锁边系统
古典式扣盖系统
平锁扣内式系统
平面板容条系统
压型板系统
单元板块式系统

抗风揭和防水性较强的是鑫明光研发的立边双咬合无限涨缩高肋金属屋面系统

上部 双立边咬合
金属屋面 360度 双立边咬合的安装方式
在欧洲的应用已超过上百年历史
鑫明光近二十年的应用案例，至今皆滴水未漏。

下部 隐含式扣件固定屋面
通过扣件拉住板肋中部通长的凹槽， L型不锈钢扣件与纵向金属屋面板块可以同步位移，不受滑动扣件伸缩的限制，可解决因热胀冷缩所产生的板块应力，满足纵向超长屋面板块的涨缩，彻底改变大面积金属屋面都会存在的温差变化带来的金属屋面膨胀，不会因板块应力影响造成屋面的涨裂、变形和磨板。

具有超强抗风揭能力和防水性

❽ 内墙是围护系统吗

内墙和剪力墙都不属于围护体系，围护体系两个特征，一是隔绝，二是非承重构件。剪力墙属于承重墙，严格来说是结构体系里的上部结构。

❾ 目前有哪三种lng货舱货物围护系统

这个是不可以的
设备和系统配置的异同
根据所载运货物的不同，按照IGC 规则的要求，虽然有不同的液化气船舶，但在总体的系统设置方面，液化气体船舶是类似的。主要的不同是具体设备的运行性能参数和设备配置数量的不同。其中最大的不同是LNG 船舶采用了燃气锅炉和蒸汽轮机，而全冷式LPG船舶是常规柴油机动力船舶。此外，一艘液化气船舶，主要由以下系统组成：货物作业系统、惰气系统、氮气系统、货物测量系统、应急关闭系统、气体探测系统、水雾喷淋系统、消防和灭火系统、以及安全防护系统等。
从LNG 船舶与全冷式LPG 船舶保持舱压的不同方式上可以看出，LNG 船舶在设备配置上与全冷式LPG 船舶有许多不同之处。LNG 船舶没有再液化设备，而LPG 船舶的再液化装置是船舶货物作业的核心设备。相比之下，全冷式LPG 船舶利用柴油机作为船舶动力，而LNG 船舶使用货物蒸发气作为燃气锅炉的燃料，机舱配备了双燃料锅炉，既可以烧燃油，也可以烧货物蒸气；又如货物压缩机，LNG 船舶配备了高能量压缩机和低能量压缩机各两台，分别用于向岸上驳运蒸发气或向货舱驳运蒸发气和向机舱燃气锅炉驳运货物蒸发气，而LPG 船舶是利用货物压缩机压缩货物蒸发气用于再液化。
为了保证货物运输安全、可靠，LNG 舶舶在大多数的安全和动力设备上配备了两套系统， 安全和可靠运行系数高，因此造船成本也很大。如：两台高能量压缩机，两台低能量压缩机，锅炉既可烧油也可以烧气，也可以同时烧油和烧气，两套燃料系统的发电机（蒸气发电机和柴油发电机），两台氮气发生器等。总之，在设备配备上，LNG 船舶侧重考虑安全和可靠运行，而全冷式LPG 船舶则更多考虑设备的安全有效利用。
5 货物作业的异同
全冷式LPG 船舶和LNG 船舶的货物作业方式是相同的。一艘新出厂的液化气体船舶通常均经过以下三个大过程：
过程一，装货前的货物作业：货舱干燥—惰化—净化—冷却。
货舱干燥：LNG 船舶与全冷式LPG 船舶一样，同样是利用惰气发生器产生的干燥空气， 对货舱加温去湿。通常情况下，干燥空气的相对湿度低于45%，保证货舱内无水分。全冷式LPG 船舶的操作与LNG 船舶的操作无任何区别。
惰化：利用惰气发生器产生的惰气，置换货舱内的空气，直到货舱内空气全部置换完毕。在操作方式上全冷式LPG 船舶与LNG船舶是相同的。通常LNG 船舶的惰气发生器产生的惰气质量高于全冷式LPG 船上的惰气质量。如LNG 船舶惰气发生器产生的惰气的氧气含量小于1%，CO2含量约15%。如果舱内含氧量低于5%，舱内气体已不具备可燃的条件，货舱已被惰化。通常情况下，舱内含氧量应达到低于2%。
净化：全冷式LPG 船舶用LPG 蒸气置换舱内的惰气，LNG 船舶用LNG 蒸气置换舱内的惰气，作业的基本方法是相同的。所不同的是LPG 蒸气的相对密度大于惰气，应通过装货管将LPG 蒸气从货舱底部送入货舱，置换货舱内的惰气。LNG 蒸气的相对密度比惰气轻，应从货舱顶部将LNG 蒸气送入货舱。判断货舱内是否被完全置换的基本方法也是相同的，主要是检测货舱高、中、低三个不同位置上炭氢化合物的含量是否已达到99%左右，CO2的含量是否低于1%。
冷却：全冷式LPG 船的货舱冷却与LNG 船的货舱冷却基本相同。在货舱冷却的过程中，两种货舱的降温必须按照货舱温度递降曲线指示冷却货舱。不同的是，LNG 船舶周围的绝缘空间压力控制，比全冷式LPG 船的绝缘空间压力控制要求更加严格。LNG船的绝缘层空间充满了氮气，而全冷式LPG 船的绝缘层空间充的是惰气。一般情况下，LNG 船舶货舱压力≥主绝缘层空间压力2.0 ～ 4.0mb≥次绝缘层空间2.0 ～ 4.0mb。在LNG船舶冷却过程中，货舱与周围的绝缘空间保持这种压力差是关键。全冷式LPG 船的半薄膜式货舱在冷却时，其外部的绝缘层空间同样也有压力的要求，只是全冷式LPG 船外部绝缘层仅有一层，其压力的变化易于监控。
自货舱干燥、惰化、净化、冷却到装货，LNG 船舶与全冷式LPG 船舶在这一过程的基本作业方法是相同的；不同的是，各个类型船舶的作业参数有所不同。
过程二，货物载运：在运输途中应保持货舱的压力和温度在一定的安全范围内。抵港前，无论是满载抵卸货港还是压载抵装货港， 都应保证货舱压力和温度能够满足装货港的受载要求。
全冷式LPG 船舶与LNG 船舶在货物作业方面最大的不同，在于全冷式LPG 船舶所装载的货物是丙烷、丁烷中的一种或二种同时装载，而LNG 船舶自始至终装的是同一种货LNG。如果-42℃丙烷货舱换装-5℃的丁烷货，只要将丙烷抽干，在装货前保持货舱温度低于0℃，舱压力符合码头要求，便可以装货。如果丁烷货舱改装丙烷货，丁烷货舱就需要置换和预冷，必须将丁烷货舱中的残余丁烷抽干，用丙烷蒸气置换丁烷蒸气后，再用丙烷喷淋冷却丁烷舱，至舱温下降到符合装港要求。
全冷式LPG 船舶的装货作业与LNG 船舶的装货作业相比难度大一些。全冷式LPG 船在装货时，码头不允许船与岸连接蒸气管线，避免因船舶回气质量不同或质量问题造成岸上LPG 货物混杂或污染。为保持舱内压力在安全的范围内，全冷式LPG 船舶通过再液化装置将舱内蒸气再液化，从而维持舱压。在装货过程中，既要保持舱压在安全的范围内，又要达到港口要求的装货速度，不造成任何港内滞期。而LNG 船舶无论是在装货还是在卸货过程中，船与码头之间的蒸气管线绐终是相连接的，保持舱压是容易做到的，同时也容易达到港口对装卸速度的要求。
过程三，船舶进坞前的货物作业：货舱加温干燥去除液体—惰化—通风除气。第三个货物作业过程是第一个货物作业过程的反向作业，LNG 船舶与全冷式LPG 船舶的作业方式和方法是相同的。
6 LNG 船舶与全冷式LPG 船舶的危险性比较
作为液化气体船舶，无论是装卸货作业，还是在运输途中， 最理想和最有效的安全管理是将液化气体一直置于密闭的货舱内、管路内和密闭的容器内。但这取决于船舶设备是否得到有效的维护，货物作业方式的限制和操作人员是否能够做到按章操作。因管路和阀门维护不当，液化气发生意外泄漏的情况还是存在的。而因应急修理需要，或货舱置换需要，液化气可以在有效的控制下通过透气桅向大气释放蒸气或蒸气和惰气的混合气体。
众所周知，液化气体的危险性高，如存在可燃性、低温、使人窒息等特性，某些液化气体还有毒性和化学灼伤。而LNG 与LPG的蒸气来比，其特点基本相同，不同的是LNG 蒸气比LPG 蒸气温度更低，两种气体均不存在毒性和化学灼伤的特点。但在货物作业和安全维护方面，全冷式LPG 船舶比LNG 船舶的作业风险大，作业难度更大。这主要体现在以下几个方面：
（1） LPG 船舶往往装载不同货品，货舱置换频繁。全冷式LPG 船舶各航次可能装载不同品种的货物。当由丁烷舱改装丙烷舱时，货舱必须置换，将舱内丁烷底脚货及丁烷蒸气全部置换掉。在货舱置换期间，不可避免的将LPG 蒸气通过船舶首部透气桅释放到空气中。而LNG 船舶自始至终装一种货，正常运输期间不存在货舱置换（通常情况下，仅是在LNG 船舶每二年半左右的进坞修理前、后对货舱进行置换作业）。全冷式LPG 船舶营运期间的货舱频繁置换， 无论是货物作业强度，还是作业风险均大于LNG 船舶。
（2） LPG 蒸气比LNG 蒸气重， 易聚集于甲板空气不流动区域。从表3 中可以看到，常温下LPG 蒸气比空气重，当LPG 蒸气向大气中释放的过程中，LPG 极易聚集在甲板某个空气不流动的区域，并且非常可能存留在船舶的某个密闭空间内，造成了火灾和爆炸隐患。许多LPG 船舶火灾事故，均是作业者没有对LPG蒸气易聚集在船舶上不流动区域这一特征引起足够重视而造成的。

❿ 南京倍立达新材料系统工程股份有限公司怎么样

简介：南京倍立达新材料系统工程股份有限公司成立于1999年1月，是一家以grc幕墙研发、设计、生产、安装为主，融grg、grp等新型建筑材料及制品的创新应用为一体的新材料企业。十余年来在专业领域内的不断积累，使倍立达公司成为细分行业内最具规模和影响力企业，获得2008年度全球唯一的“国际grc优秀企业”称号。
公司是国家高新技术企业，江苏省博士后创新实践基地，江宁区工程技术研发中心，承担国家“十五”、“十一五”科技攻关项目，国家火炬计划项目等重大科研项目。先后获得专利授权20余项，目前拥有有效发明专利6项。近年来致力于绿色低碳围护技术、双曲面大板技术、grc节能保温墙材、pc-grc部品化生产技术等一些列新型技术的研发与应用，不断引领与开拓行业发展的新方向。
倍立达公司积累了众多的工程案例，得到了客户及业界广泛认可。近几年来完成的代表作品：西安园艺博览会欧亚风情街、天津国际邮轮母港客运大厦、武汉辛亥革命纪念馆、上海钱学森图书馆、深圳华为总部基地、香港白石角高档住宅、呼和浩特青少年活动中心等，一系列难度大、规模大、影响大的***grc幕墙、装饰工程，无不成为地标建筑、行业典范。
公司完成了在长三角、珠三角、环渤海湾、大西南等几大国内经济热点地区的战略布局，形成了辐射全国的服务网络。公司紧紧抓住研发、设计、管理等关键流程，核心管理及技术岗位员工近500名，凝聚了强大的专业团队。
招聘热线：025—52663026
邮箱：[email protected]
法定代表人：熊吉如
成立日期：1999-01-29
注册资本：4600万元人民币
所属地区：江苏省
统一社会信用代码：913201002498050155
经营状态：在业
所属行业：建筑业
公司类型：股份有限公司(非上市)
英文名：Nanjing Beilida Instry Co., Ltd.
人员规模：500-999人
企业地址：南京市江宁区彤天路101号千人大厦四楼402室
经营范围：新型建筑幕墙材料研发、设计、生产、施工、一体化工程;项目总承包及项目管理咨询;纤维增强水泥、石膏、玻璃钢制品设计、生产、销售、安装;住宅产业化技术系统、新型建筑材料及制品的研发;专用机械设备的研发、生产、销售、技术咨询、技术转让及服务;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外);承包境外建筑装饰、建筑幕墙工程和境内国际招标工程。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)