汽车行业应聘个人简历

❽ 汽车专业的个人简历怎么写。急急

姓名
性别 | 婚姻状况 | 出生日期 | 户口 | 现居住地

*年工作经验 | 政治面貌 | 身份证： 152**************
通讯地址
158010*****(手机) | *********(座机)
E-mail: ****@**.com
求职意向
期望工作性质：
全职
期望从事职业：
广告制作/平面设计与制作：美术编辑、广告制作/平面设计与制作：美术编辑、产品包装设计师：美术编辑
期望从事行业：

期望工作地区：
北京
期望月薪：
2000--3500
目前状况：
我目前处于离职状态，可立即上岗
批注：如果不是必须，简历中不需将月薪要求提出来，这样会减少面试机会，而我们知道最后定薪往往会因为面试情况而有所不同，因为薪资要求过高或过低而失去一个好的面试机会很不划算。
自我评价
本人专长为广告设计,企业形象设计策划(CI策划)、视觉识别(VI设计)、标志设计(LOGO)、包装设计(PACKAGE)、广告设计(AD)、品牌设计、展览展示、海报、画册及户内外广告,熟练photoshop和CorelDRAW等软件，并于大学期间专修水粉、书法、国画，曾经参加过校际硬笔书法获二等奖、毛笔书法一等奖和在大学期间，本人的毕业作品包装设计被学校评为优秀作品，并在广州市画院举办的毕业生优秀作品展展出，并被留校作留校作品代表学校参加各类省市级的设计展览和比赛,并在2005年广东省平面广告包装大赛中，此作品获得优秀作品设计奖，而且对摄影有浓厚兴趣，多次参加实践，有一定水平。懂得平面广告设计和包装设计和写POP字体.
而且“XX研究专业委员会”的标志是本人的成功作品之一，并被协会成功采用上了，还有“XX学会”也是本人的标志设计作品之一，该标志现在也被该学会选取之中。
本人性格沉稳、细致、观察力强、上进心极强，十分适合于美术设计以及摄影等工作，而且为人随和，易于沟通，能够比较轻易地融入工作群体，发挥所长。
但愿我们的合作能给贵公司带来不可估量的收获，并能自如的发挥本人的创造力。
批注：简历一定要简洁清楚，HR主要是筛选合适的人，不会花很长时间看你的自传的，这些你可以在面试时和HR沟通。语句很多不通顺的地方，需要仔细斟酌修改。
工作经历
工作经历：

2005年在广**广告公司做平面设计，离职原因是工作上班地点不稳定(职位：平面设计师)
2005年在广东**文化发展有限公司任美术编辑一职(职位：美术编辑组组长)
2006年至今在**有限公司任摄影师兼平面广告设计师.
批注：HR不仅关注求职者以往的公司、职位，更关心工作情况本身，所以工作经历作为简历核心应该具体详实。至少要写出具体工作内容，取得哪些成绩。另外，要是想设计离职原因一项内容，就每段都写，如果不写就都不要写。
教育经历
教育经历：

1999-2002 **高级职业中学毕业工艺美术专业
2002-2004**职业学院毕业平面广告设计专业(任班长一职)
批注：简历中的教育经历只需要从大学开始即可，小学中学就完全没有必要写了。
语言能力
英语：
读写能力良好

❾ 颜宇鹏的职业简历

2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职《汽车与你》杂志负责试车工作。
2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。
2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。
说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）
我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……
这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。
上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须网络，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。
经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。
我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。
在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。
新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。
还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。
新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。
这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。
视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。
我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。
小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。

❿ 一汽大众社会招聘对非汽车行业的投简历排斥吗

你可以投下汽研试试，其它就别考虑了，可能性不大